Page not found – 車修理買い替え.com https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com 買い替えか修理かお悩み解決サイト Thu, 02 Mar 2023 09:35:13 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.4.3 故障車・廃車を含む中古車査定を精選、おすすめはどっち? https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e6%9f%bb%e5%ae%9a/%e6%95%85%e9%9a%9c%e8%bb%8a%e3%83%bb%e5%bb%83%e8%bb%8a%e3%82%92%e5%90%ab%e3%82%80%e4%b8%ad%e5%8f%a4%e8%bb%8a%e6%9f%bb%e5%ae%9a%e3%82%92%e7%b2%be%e9%81%b8%e3%80%81%e3%81%8a%e3%81%99%e3%81%99%e3%82%81.html Wed, 09 Feb 2022 02:23:50 +0000 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=3272 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

]]>
車は修理すべきか、買い換えるべきかといった時に、まず最初に自車の現在の値段や相場が気になりますよね。

本記事では

故障車や事故車、もっというと廃車になった後も、買い取ってくれるとこあるの?

自分の車の今の相場を知りたい、中古車を一番高く売れるにはどうすれば良いか?

と悩む方に対して、ネットやオンラインで使える中古車査定・一括査定サービスの比較や精選をし、ニーズに基づいたおすすめの車査定について紹介します。

 

結論から言いますと、

ということになりますが、各種ニーズに合う査定者の詳細は以下に説明していきます。

 

故障車・事故車や廃車でも処分できるおすすめのとこ

①カーネクスト

故障車・事故車だけではなく、廃車でも0円以上で、どんな車も高価買取を謳っているカーネクスト。

レッカーや引き取りは全国対応で、無料です。1,000社以上の自動車関連事業者と提携しているから、どこの場所でも買取にお伺えるのが便利だからです。

解体や面倒な解体手続き代行も無料で行えますので、動けなくなった車等の処分にも困らなくて済みます。

カーネクストのWEBからの無料査定は

メーカー・車種名
年式
走行距離
都道府県を選び
お名前と
電話番号

を入力するだけですぐにできますので、一度査定してみるのも簡単です。


\20秒で査定項目が入力完了/
カーネクストの無料査定はコチラ
 

②カービューの事故車買取

主な特徴は、複数業者にて一括査定ができるところです。

一般の廃車取引所は一社のみで査定しますが、ソフトバンクグループの「カービューの事故車買取」は、
提携加盟店230社以上から、一回最大8社までの複数の買取業者にて行えるので、その中で比較をし、高値出す方に処分が可能です。

事故や災害で動けなくなった車を含め、無料の比較査定を一括でできるので、手を省けますね。

WEBから実際、3ステッップで1分以内に申し込めます。


\1分以内に査定申請ができます/
カービュー事故車買取の無料査定はコチラ
 

③廃車本舗

サポートが丁寧で、充実なのは廃車本舗の特徴です。

初めて廃車する方等、手続きややり方に不安をお持ちの方に対して、最初から手厚いサポートを付け、買取や廃車の専門スタッフのもとでスムーズに廃車できます。

面倒な手続きも無料で代行してくれます。
レッカを含め、廃車費用は一切かかりません。

WEBからの無料査定フォームにて

メーカー
車種
状態
都道府県を選び
お名前と
電話番号

を入力すればすぐにでも申し込みができます。


\10秒の入力で査定スタート/
廃車本舗の無料査定はコチラ
 

④事故車の買取の「タウ」

事故車に特化した買取を行い、業界トップクラスの実績を持っています。

年間10万台近い事故車買取実績を持ち、海外119国以上、6万社を誇る世界最大級の海外販売ネットワークを利用しているのが特徴です。

事故・災害で損傷や故障を負った車両等に対し、事故車査定の専門家が無料の査定や出張引き取りを行い、上記の規模や海外での強さを武器に高価買取を可能にしているわけです。


\24時間対応の無料査定が便利/
タウの事故車買取無料査定はコチラ
 

多くの業者の付け値を一度で査定できるおすすめのとこ

カーセンサー

最大30社の査定を1000社超の提携社から選んで一回でやれるのは、カーセンサーの主な特徴です。一括査定サービスの中でも断トツの多さであります。
あの大手のリクルート社が運営しているサイトだからこそ、そのリソースや知名度を活かし、実現できているのでしょう。

一回で多くの業者の値段を知り、幅広く比較することで、できるだけ高く売リたい願望を実現してくれる、お勧めの査定サービスですね。

カーセンサーでは一括査定ができるほか、オークション形式も使えるため、一度で5000社の業者に入札することもできるのです。

オークション式の良いところは、電話対応が一社のみにしぼられ、複数業者からの連絡に追われることがないとこです。

ちなみに、カーセンサーの一括査定の時もメールでの連絡を希望することで、電話の連絡を減らすことは可能です(ただ、電話が絶対なくなるということではありません)。

WEBからの無料査定は

売却方法(一括査定か、オークションか)
メーカー・車種
グレード
年式
走行距離

を選択してすぐに始まり、1〜2分あれば申請できます。


\1〜2分で申し込める無料査定が便利/
カーセンサーの無料査定はコチラ
 

しつこい営業電話や連絡を避けたい場合におすすめのとこ

ユーカーパック(UcarPAC)

連絡電話は一社のみですが、最大8000店以上が入札参加しうるオークション型の車買取が「ユーカーパック」の特徴です。

交渉が苦手、あるいは電話とかメールとか、複数社と連絡を取り合う時間がない方や個人情報が流れるのは嫌という方におすすめの査定です。

査定を申し込んだ後、ユーカーパックさんから一回のみ査定を行い、そのあとは各業者さんに車の情報を提示し、オークション形式で入札してもらうやり方です。

8000店以上のネットワークには中古車の大手以外に、地方の中古車販売店ネットワークも含むため、場合によって買い手のお客様を控える地方の中古車さんとか直接買ってくれたりすることで、高く売れるチャンスが広がることになります。

UcarPACの中古車査定のオンライン申請は

メーカー
車種
年式
走行距離
お名前(かな)
郵便番号
電話番号
どこでユーカーパックを知りましたか?

といった情報を選択 / 入力すれば、無料ですぐにスタートできます。


\簡単な情報を30秒の入力で申し込み/
ユーカーパックの無料査定はコチラ
 

輸入車や外車の査定におすすめのとこ

輸入車ドットコム

輸入車や外車の高価買取に特化しているのは、「輸入車ドットコム」の特徴です。

即日にその場で現金による買取もでき、輸入車ならどこよりも最高値を約束しているので、最後の1社として試してみるのも良さそうです。
輸入車一筋の30年以上の歴史と、10,000台以上の買取依頼の実績を持っていて、外車や希少モデル車でも安易な査定やスピーディーな買取をしてくれるおすすめのサイトですね。

ネットから無料査定を申し込む時、

メーカーは?
車種は?
年式は? を選んで、
お客様のお名前
お電話番号
メールアドレス(任意)

を入力するだけで、30秒のスピード査定ができます。

 

匿名・個人情報なしでまず相場を知りたい場合におすすめのとこ

夢あるカーライフ

詳細な個人情報なしで、匿名な車査定ができ、電話連絡も一切入らない気軽さが「夢あるカーライフ」の特徴です。

査定金額は、業者さんしか見られない中古車のオートオークションの取引価額をベースに1台毎に算出されているので、信憑性もあり、実値段に近い金額がわかります。

近い将来自車を売りたいけど、正式にやるのはまだ早い、或いはディーラーや買取店の提示された査定額が妥当かどうか参考として調べて置きたい等々、ガチではないが、相場値を知っておきたい場合にお勧めのサービスです。

ただ、査定を頼む時にメール、或いはLINEは結果をもらうために必要となります。また、他のとこも似てきますが、より正確に査定してもらいたい場合は、査定の詳細項目をしっかり埋める必要があります。車の写真は必須です。


\匿名で今すぐ申し込みスタート/
夢あるカーライフの無料査定はコチラ
 

高値にこだわり、最後にもう一度比較をしたい時におすすめのとこ

旧車買取ドットコム

旧車・ビンテージ車をどこよりも一番高く買い取れると謳っているのが特徴です。
25年のプロの事業歴と、直販・店頭販売もやっているからこそできる値付けやサービスとなるわけです。

上記の「輸入車ドットコム」と同じ会社が運営しているため、無料の全国出張査定、即日現金買取やローン残積車でもOKといった魅力ある同様の条件が提示されています。

処分を急ぐ時も可能ですが、他社等で査定比べした後、高値にこだわってもう一息頑張って見たい人におすすめの場所と言えます。

サイトでの無料査定申し込みは

車種
年式
都道府県 を選んだあと
お名前
ご連絡先電話番号
メールアドレス

等を入力して、簡単に申請できます。

Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

]]>
ヴェルファイアでよくある故障、持病と修理費用 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e7%a8%ae%e5%88%a5%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%ba%8b%e4%be%8b/%e3%83%b4%e3%82%a7%e3%83%ab%e3%83%95%e3%82%a1%e3%82%a4%e3%82%a2%e4%bf%ae%e7%90%86%e8%b2%bb%e7%94%a8.html Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=25 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

]]>
※ヴェルファイアはアルファードの構造は一緒なので、アルファードで起こりうる故障が、ヴェルファイアでも起こる可能性があります。アルファードの故障事例も参考にしてみ下さい。
アルファードでよくある故障と修理費用

 

セルモーターの故障

ヴェルファイアには突然エンジンをかけることができないという状態になることがあるようです。

エンジンをかけようとしてもセルモーターがうんともすんとも言わない。
バッテリーが上がっているのかと思って調べてもバッテリーは元気そのものです。

その理由はセルモーターの故障で、ヴェルファイアやアルファードにはよくあることらしいです。

原因はセルモーターの構造的な欠陥、車によってこのセルモーターに当たりはずれがあるようで、すべてのヴェルファイアがこうなるということではないようです。

対策としてはセルモーターの交換をするしかなく、どうやらこういったことに対する対策品が出回っているようですので、セルモーターが回らなくなってからではなく、保証期間内にできるだけ早くディーラーに持ち込んだ方がいいでしょう。
保証期間内であれば無料、それ以外ですと純正で3万円以上、リビルト品で27,000円程度の部品代と工賃が1万円以上かかることになります。

 

電動スライドドア故障の修理費用

初代ヴェルファイアでは電動スライドドアのトラブルが絶えないようです。

特に初期モデルはかなり多く、ほとんどのものでスライドドアは開ききらないとか、やたらと大きな音を立てて開閉するなどのトラブルが多くなっているようです。

根本的な原因は開閉に関わるセンサーの故障や汚れなどで、スライドドアが今どの位置にあるかということを判断できなくなるのです。

それからスライドドアのレールの汚れも原因の一つとなっているようですが、こちらはある意味メンテナンス不足というものですので、自動車メーカーに罪はないでしょう。
この症状が出たら電動スライドドア用のセンサーを交換するしかありません。

センサー自体はそれほど高いものではなく工賃含めても2万円程度でできますが、不具合によってワイヤーやモーターなども傷んでいることがあるので、それもそっくりそのまま交換するとなると5万円以上かかってしまいます。

 

スライドドアの雨漏り

やはり開口面の大きなスライドドアというのはいろいろとトラブルが多いようで、ヴェルファイアに至ってもいろいろ出てきています。

よくあるのがスライドアからの雨水の侵入・・・いわゆる雨漏りというものです。

車のドアというのはスライドドアにしてもヒンジドアにしても金属と金属の間を分厚いゴムのパッキンでふさぐ構造となっており、それによって雨などが入ってこないようになっています。

しかし、スライドドアは若干スライドア側が横にずれながらゴム製のパッキンに密着するため、場合によっては劣化が早くなったり、パッキン自体が剥がれてしまったりするのです。

最初のうちは気が付かない程度であることが多いのですが、そのまま気が付かずに進行すると、スライドドアの閉まりが悪くなったり、内装にまで雨が付くようになります。

この状況になってしまったらスライドドアのパッキンを交換するしかありませんが、ヴェルファイアのスライドドアはかなり大きなものですので、パッキンもかなり長くなり、部品代も5000円程度かかってしまいますが、工賃はなんやかんやで1万円程度で済むので、片側のパッキン交換で15000円、両側で3万円は見ておいた方がいいでしょう。

 

「修理か?買い替えか?どっちが正解なの??」

ヴェルファイアが故障!修理か?買い替えか?迷う…
その問題の正解を詳しく教えます。

↓ ↓ ↓

※故障してもいいと言う方は時間の無駄なので絶対見ないでください。

 

ボディのキシミ

現行モデルのヴェルファイアはまだ何とも言えませんが、それなりに走行距離を重ねたヴェルファイアに乗っている方のほとんどが感じているのがボディ全体から聞こえるキシミ音です。

もはやラップ現象といっていいくらいボディ全体がきしむのは困ったものです。

しかし、この症状ははっきり言って直すことはできません、なぜならその原因はヴェルファイアの設計がおかしいからです。

大きなボディに広い開口部、コスト削減のために薄くした鋼材で作ったとあればこうなっても当然なのです。
いわゆるボディ剛性が極端に弱いので長年の振動や外力によって、ボディが変形してしまっているからなのです。

これを直すにはホワイトボディぐらいまでバラバラにして、スポット溶接増しを行うしかありません。

ただ、多少であればボディ補強パーツなどで補うことができますが、部分的にしかできませんので大した効果はないでしょう。

 

ショックアブソーバーの抜け

ヴェルファイアで一番傷みが激しいのがサスペンションです。

それもそのはずです、約2トンもある重量級ボディを軽自動車やコンパクトカーなどと同じ構造のサスペンションで支えているのですから無理もありません。

特に大きな荷重が常にかかり、走行中は頻繁に大きな伸び縮みを繰り返すリヤサスペンションのショックアブソーバーはよく抜けます。

ショックアブソーバーのオイル漏れなど早いものでは一年以内の起こってしまうこともあるようです。

修理にはショックアブソーバーの交換を行います。

純正パーツで1本6500円ぐらいと結構安いので、フワフワするなぁと思ったらまめに交換した方がいいでしょう。
それかいっそのことこれを機会に信頼性の高い社外品に交換するという手もあります。

 

ブレーキパッドが摩耗

ヴェルファイアの初期トラブルで結構多いのが、リヤブレーキパッドの異常摩耗です。

これはリヤディスクブレーキが引きずる傾向があり、それによってブレーキをかけていない走行中でもブレーキパッドがブレーキローターに接してしまうことからどんどん減っていってしまうというものです。

気が付いた時にはブレーキパッドの減りを知らせる金属プレートの音が聞こえる状態で場合によってはリヤディスクローターの研磨や交換を行わなければばならないようです。

これを直すのはディーラーに持ち込んでクリアランスの調整と新しいブレーキパッドへの交換を行わなければなりません。

部品代に純正ブレーキパッド一組で8000円程度、それに工賃が15000円ぐらいかかります。


車の買い替えや処分を考える時は、あらかじめ自車の査定を忘れずに👇
👇👇
故障車・廃車を含む中古車査定を精選、おすすめはどっち?

その他の故障

エアコンの故障(コンプレッサー故障)

CVTの故障

ヴェルファイアのミッションが壊れました。
ANH-20 前期モデル、平成21年登録で、10万キロを超えています。
のりすぎなのは分かりますが、トヨタの車でまさかミッションが壊れるとは思いませ
んでした。過信しすぎなのですかね。
修理費35万円とのことです…
10万キロを超えたら、いろいろ壊れるもんだと、思ったほうがいいのでしょうか?
車に詳しい方、教えてください。
引用:Yahoo知恵袋

Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

]]>
ヴィッツでよくある故障、持病と修理費用 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e7%a8%ae%e5%88%a5%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%ba%8b%e4%be%8b/%e3%83%b4%e3%82%a3%e3%83%83%e3%83%84_%e4%bf%ae%e7%90%86%e8%b2%bb%e7%94%a8.html Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=24 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

]]>
https://youtu.be/28PKPTTUuzQ

Autool CT200 車の燃料噴射装置のクリーニング機械自動超音波洗剤のテスター 6 つのガソリン シリンダー

 

SCP10のスラッジ

初代モデルのヴィッツの1リッターエンジンモデルには1SZ-FE型エンジンが搭載されていますが、このエンジンは直噴エンジンではないのにもかかわらず、スラッジがたまりやすい傾向があるようです。

たまる場所はスロットルボディ内部、それによってアイドリングの不安定やエンジン回転数のバラツキが出るようになります。

これは設計の問題なので、根本的な対処はできませんが、ガソリン添加剤などでたまるのを遅らせて、少しでもエンジンの調子が悪いなぁと思ったらディーラーや整備工場などに持ち込んでスロットルボディの洗浄を行ってもらうといいでしょう。

中にはスロットルボディの交換を進めてくる場合もありますが、それははっきり言ってお金の無駄です。洗浄であれば工賃含めて5000円前後で済むでしょう。

 

サイドウィンドウの窓落ちの修理費用

これも市販車であればあってはならない欠陥なのですが、サイドウィンドウを一番上までしっかり締めてもガラスがずり落ちてくるいわゆる窓落ちというものです。

ヴィッツでも2代目モデルまでよくあったことなのですが、これも構造的な欠陥で、完璧に直すにはパワーウィンドウを上げ下げするレギュレーターごとそっくり交換することになります。
保証期間内であれば無料ですがそれが過ぎてしまった場合は約1万円の部品代と工賃5000円ぐらいがかかります。

ここは稼働することが多い部分ですので中古部品やリビルト品はあまりお勧めできません。
自己責任でということであれば新品の半額くらいで手に入れることができます。

 

3代目のプラグかぶり

3代目モデルのアイドリングストップ付モデルでよくあるトラブルがエンジンの始動困難です。

起こりやすいシチュエーションとしては寒い冬の朝などの温度が低い状態でのコールドスタート時で、スターターモーターは回るがエンジンに火が入らないという状態。
これはエンジンの保護機能が機能してしまうことによるプラグのカブリが原因です。

アイドリングストップ付のモデルは、始動性を高めるためにエンジンを止める時に少し濃い目の燃料を噴射し、プラグに多めのガソリンを塗っておくわけです。

車を車庫などにとめた時に手動でエンジンを止めたのであればいいのですが、アイドリングストップによってエンジンが止まった状態でそのまま一晩放置しておくとプラグにたくさんのガソリンが付いた状態となり、それをECUはプラグかぶりと判断し、点火系をとめてしまうのです。

これによってエンジンがかかりにくい状態となるのです。
これは仕様ですので、特に対処する必要はありません。
これを防ぐには一日の最後には手動でエンジンを止めることです。

 

「修理か?買い替えか?どっちが正解なの??」

ヴィッツが故障!修理か?買い替えか?迷う…
その問題の正解を詳しく教えます。

↓ ↓ ↓

※故障してもいいと言う方は時間の無駄なので絶対見ないでください。

 

冷却水漏れ

年式の古いヴィッツにおいてかなり多く出ているのが冷却水漏れというトラブルです。

年式的に仕方がないのかもしれませんが、漏れているところはウォーターポンプからで、異音がすることからもウォーターポンプ内のベアリングが壊れてそこから冷却水が漏れているようです。
これは冷却水を定期的に交換しなかったヴィッツに多く出ているようで、冷却水の交換の重要性を知ることになります。

修理にはウォーターポンプと冷却水の交換ということになり、ウォーターポンプの部品代で9000円ぐらいに工賃が15000円ぐらいかかってしまうようですが、その症状によってはウォーターポンプはそのままでベアリングだけを交換するということで直すことができる場合があり、その場合では部品代が1000円程度で済むようです。

 

ヴィッツの定番トラブル

この症状も年式が古くなってそれなりに走行距離が伸びたヴィッツに多いトラブルです。

その症状はエンジンとしては致命的なタイミングチェーンの破断です。

これを起こしてしまうとバルブは折れ、ピストンはボロボロ、破片でシリンダー内もガタガタと少なくともオーバーホールや最悪エンジン乗せ換えとなってしまうほど重大なトラブルです。

通常、タイミングチェーンやタイミングベルトなどはよほどのことがない限り破断などしないものですが、ヴィッツに搭載されているエンジンにおいてはまめにエンジンオイルを交換してあげないと潤滑不良や汚れの付着が起こってしまい、それが抵抗となってしまいに切れてしまうのです。

ここまでなってしまったら最低でも30万円は覚悟しなければばならず、中古エンジンに乗せ換えたとしても20万円ぐらいは必要になると思われます。

 

エンジンチェックランプと排気ガスの色

先代モデルぐらいによくあるパターンがエンジンチェックランプの点灯とマフラーからの白煙や黒煙の排出です。

マフラーからの排気ガスの色が多少おかしいぐらいであれば、オイル上りやオイル下がりを疑うのですが、今回はエンジンチェックランプにメリハリのないエンジンフィーリングというものがありますのでそうではないようです。

実はこの症状はエアフローセンサーの故障であることが多いそうです。

エアフローセンサーやエアフローメーターと呼ばれるものはエンジンが吸い込む空気の量を測るもので、そのデータから最適な燃料をインジェクターから噴射するような制御を行っています。
そのおおもとのデータとなる吸気量が正確に測れないのではこういった症状が出てもおかしくないということになります。

修理には程度にあわせてエアフローセンサーの洗浄から交換までありますが、エアフローセンサーの部品代が2万円以下ということですのでできれば交換したいところです。
どうしてもという場合は1万円ぐらいで洗浄することができますので、その方法で対処します。


車の買い替えや処分を考える時は、あらかじめ自車の査定を忘れずに👇
👇👇
故障車・廃車を含む中古車査定を精選、おすすめはどっち?

Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

]]>
ウィッシュでよくある故障、持病と修理費用 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e7%a8%ae%e5%88%a5%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%ba%8b%e4%be%8b/%e3%82%a6%e3%82%a3%e3%83%83%e3%82%b7%e3%83%a5%e4%bf%ae%e7%90%86%e8%b2%bb%e7%94%a8.html Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=23 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

]]>

AUTOOL AST618 12V 車脈動ブレーキ油交換器パルス オイル交換回復車ブレーキ液 4 クラッチ スレーブ シリンダー

 

ショックアブソーバーからのオイル漏れ

初代ウィッシュでかなりの方が経験しているトラブルといったらリヤサスペンションのついているショックアブソーバーからのオイル漏れでしょう。
このトラブルの怖いところは乗っている人間がわかりにくいということです。

急に乗り心地が悪くなるわけでもないですし、いきなり抜けてしまうわけでもない、オーナーが全く気が付かないうちに点検で発見されるということが多いのです。

これはもともと標準で付いているショックアブソーバーのオイルシールがあまり良くなく、特にたくさんの荷物を積んだのでもなく、荒い運転をしたのでもなく、それなりの距離や時間を乗ったのであればどんなウィッシュでもあり得ることです。

ショックアブソーバーは基本的に修理はせずに交換することになりますので、こういった症状がある時はディーラーに持ち込んで純正ショックアブソーバーの交換するか、社外品の柔らかめな設定となっているショックアブソーバーの交換することになります。
費用は純正で2万円ぐらい、社外品で1.5万円から3万円ぐらいの部品代と工賃が1万万円ぐらいになります。

 

EGRバルブの故障

ウィッシュのトラブルで比較的よく聞くのがEGRバルブの故障です。

EGRバルブというは排気ガスの一部を吸気ガスに混ぜて、排気ガスの浄化性を高める仕組みであるEGRのシリンダー内に戻す排気ガスの分量を決めるバルブのことです。

エンジン回転数やエンジンの負荷などにあわせて調整されるのですが、排気ガスを扱うためバルブ内部にスラッジがたまってしまい、バルブの動きが悪くなってしまうのです。

そうなるとどうなるかというと排気ガスが多く戻されることになり、シリンダー内のガソリンが薄くなり、ノッキングを起こしてしまうのです。

当然、エンジンからはディーゼルエンジンの様な音がしてきますし、パワーも出ないということで運転していてもすぐにわかります。
こうなってしまったらEGRバルブを交換するしかないでしょう。

稀に掃除をするだけで直ってしまうこともあるようですが、また同じことになってしまうことになるので一時しのぎにしかなりません。

交換にかかる費用は部品だけで3万円ぐらい、中古パーツやリビルト品で1万円ぐらいです。
工賃に関してはまちまちですが、5000円から1万円ぐらいを見込んでおいた方がいいでしょう。

 

「修理か?買い替えか?どっちが正解なの??」

ウィッシュが故障!修理か?買い替えか?迷う…
その問題の正解を詳しく教えます。

↓ ↓ ↓

※故障してもいいと言う方は時間の無駄なので絶対見ないでください。

 

直噴エンジンの宿命

ウィッシュの初代モデルにも1.8リッターエンジンモデルと2リッターエンジンモデルの2つのモデルがありましたが、2リッターエンジンモデルにはあの悪名高い1AZ-FSE型エンジンが搭載されています。

何が悪名高いのかというとそれは直噴エンジンならではスラッジの多さです。

排気ガスをきれいにするためにエンジン内部を汚してしまっては意味がありません。

特に汚れるのが吸気側、スロットルからインテークマニホールド、吸気ポートに吸気バルブと、数万霧走っただけで、不安定なアイドリングや振動、異音などが発生してしまいます。

対処としてはディーラーに持ち込んでクリーニングを行っていもらうということですが、無料のサービスキャンペーンは一度きりで、そのあとまたたまった場合は自腹でクリーニングをしてもらわなければなりません。
費用もそれなりにかかるでしょう。

しかし最近ではエンジン内部のスラッジをきれいに燃焼させることができる洗浄剤が売られているのでそれを使うといいかもしれません。それなら3000円もあれば結構いいものが手に入ります。
あとはガソリンタンクに流し込めば走りながらエンジン内部をきれいにすることができるでしょう。

それでも満足がいかない方は専門ショップで点滴型のエンジンクリーナーという手もあります。

ウィッシュですとだいたい1万円程度かかりますが、プロの手で行いますので確実な効果が期待できると思います。
直噴エンジンはこういったことの繰り返しになると思いますので、無理のない方法を使うといいと思います。

 

ブローバイガスの漏れ

ウィッシュに乗っている方で時々聞くことがあるのが「室内が排気ガス臭い、少しガソリンの匂いも混ざっている」という話、ウィッシュにはEGRの流量を管理するEGRバルブが壊れやすいという持病を持っており、この症状もそれによるものだと思ってしまいがちですが、実は全く別の原因があることがわかりました。

それはブローバイバスをリターンさせるホースの亀裂や抜けです。

ブローバイガスはカムカバー内やクランクケース内のにあるエンジンオイルなどが気化したガスや未燃焼ガスが含まれており、圧力を抜くために大気に開放してしまうと有毒なため、インテーク側に戻す構造となっています。

その配管が抜けたり切れたりすることによってブローバイガスが漏れ出し、キャビン内に入って来ることによって、匂いを感じるようです。

量は少ないので人体に大きな被害をもたらすといったことはないようですが、それでも不快であることには違いありませんし、正常な状態ではないので即修理したいものです。
修理としては配管を交換するだけということになりますので、その部品代として1000円ぐらいと工賃がわずかにかかる程度です。

 

発進時のエンスト

ウィッシュの中には止まっている時や負荷があまりかかっていない状態、巡航状態にある時は何ともないが停止状態から発進する時だけにエンストしてしまうという症状を持つものがあります。
もちろんCVTですので操作ミスによるエンストはありません。

こうなる原因は燃圧センサーです。

燃圧センサーはエンジン回転数やエンジンの負荷にあわせて燃料噴射量を調整するための燃圧を検知するセンサーで、ECUはこのセンサーのデータによって燃料ポンプの稼働率を変化させています。
発進する時というのはエンジンに過大な負担がかかるため多くの燃料が必要となりますが、燃圧センサーが壊れているとこの時の燃料増量が正しく機能しないのです。

むしろアイドリング状態と同じ燃料噴射量で負担のかかる発進を行うことよってエンジンが止まってしまうということになるのです。

負荷をかけずにゆっくりと発進すると何とか走り出すことはできますが、迷惑にもなりますのですぐにでも交換したいところです。
修理には燃圧センサーが必要になり部品代がかかるわけですが、1万円以下と意外と安く手に入れることができるでいいのですが、燃料系ということでしょう将工賃がかかってしまうのはいたしかたないでしょう。

複合的な燃料系トラブル

ウィッシュはどうやら燃料系が弱点のようです。

アイドリングの不安定や突然のエンジンストップ、燃料残量計の不具合など、複合的に燃料系にトラブルが発生しています。

最初は燃料残量計の不可解な動き、ガソリン満タンにしてもメーター的には満タンではなく、3/4程度しか指していない。
ということでガソリンタンク内の燃料ゲージの交換、それで一応直ったのですが、今度は突然のエンストの繰り返し、燃圧不足ということで燃料ポンプの交換、これでエンストは直ったのだが、また燃料残量計の不具合で今度は燃料タンクごと交換となって、やっと完治したという症状があるらしいです。

車によっては燃料ゲージだけで完治したり、燃料残量計も交換したなど対処も症状もいろいろなのですが、すべて燃料系であることは間違いないようです。

例えば燃料ゲージ、燃料残量計、燃料ポンプ、燃料タンクをすべて交換したとしたら部品代・工賃あわせて10万円以上は必至です。
原因ははっきりわからないので日ごろの対処に仕方もわかりません。

吾輩は猫である。名前はまだない。どこで生れたか頓と見当がつかぬ。何でも薄暗いじめじめした所でニャーニャー泣いていた事だけは記憶している。


車の買い替えや処分を考える時は、あらかじめ自車の査定を忘れずに👇
👇👇
故障車・廃車を含む中古車査定を精選、おすすめはどっち?

Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

]]>
イストでよくある故障と修理費用 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e7%a8%ae%e5%88%a5%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%ba%8b%e4%be%8b/%e3%82%a4%e3%82%b9%e3%83%88%e4%bf%ae%e7%90%86%e8%b2%bb%e7%94%a8.html Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=22 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

]]>

E-HEELP 3 ジャッキキット 電気油圧ジャッキ 12Vフロアジャッキ インパクトレンチ付き インフレーターポンプ トラックタイヤ修理ツール

 

燃料ポンプの劣化が早い

イストに限らず、トヨタのコンパクトカーに使われている燃料ポンプはどうやら耐久性に乏しいようです。

イストにおいてよく聞くのが、昨日までなんともなかったのにエンジンがかからないというもの。

初爆はあるもののいくらクランキングしてもエンジン始動につながらない、スターターモーターは元気だし、点火系も全く問題ないという状態であれば、ほとんどの場合燃料ポンプの故障であることが多くなっています。

これを直すには、燃料ポンプ事態を交換するしかないのですが、間違っても安価に出回っている中古品には手を出さない方がいいでしょう。

燃料ポンプというのはガソリンが詰まった燃料タンクの中にあるもので、ちょっとした不具合でもそれが大爆発につながることも。
新品でも1万円もしませんから必ずディーラーで新品を注文し、ディーラーのメカニックの手によって交換してもらった方がいいでしょう。

 

スピードメーターが動かない

2代目イストでよく聞くトラブルがスピードメーターが動かなくなるというものです。

これもよくある電気系トラブルと同じように急に訪れます。

原因はイストのメーターの設計の悪さがあるようで、無理してオプティトロンメーターを採用したためにマルチインフォメーションディスプレイは動くのにスピードメーターだけうんともすんとも言わなくなるのです。

新しいものは改良されているようですが、これを直すには基本的にメーターアッセンブリーごと交換が必要。
部品代と工賃あわせて4万円ほどで交換することができるようですが、世の中には中古車品として半額以下の値段を付けたものが売られています。

これを使えばかなり安く修理をすますことができるのですが、実はメーター交換には走行距離をあわせることが肝心。

これをしないで実際の距離とメーターの距離があっていない場合はメーカー改ざんとしてたとえば売る時には買取拒否などをされますし、車検も通らなくなります。

自分で距離をあわせる技術を持っているのであればいいのですが、そうでない場合はディーラーで新品を購入してということになります。

 

ハンドルのガタ

イストにおける既知のトラブルとしてステアリングコラムのガタツキというものがあります。

これはステアリングコラムをとめているボルトが次第に緩んでいくことが原因で、そのまま使い続けていくとボルト脱落し思ったようなハンドル操作ができなくなります。

最大の原因は生産工程でその部分のボルトの締め付けトルクが弱かったということになりますが、無理なことをしない限り緩むことはないようです。

緩みやすい車は据え切りする方が運転するイスト、イストもパワーステアリングですので、据え切りもいとも簡単に行えるでしょう。

しかし、本来据え切りというのはステアリング系にあまりいいものではなく、できればやらない方がいいものなのです。

作業としては緩んだボルトを適正締め付けトルクで増し締めするだけで時間的にも数十分で済むでしょう少しでもガタを感じたらディーラーに行き、その後の運転の仕方を考えるといいと思います。

 

「修理か?買い替えか?どっちが正解なの??」

イストが故障!修理か?買い替えか?迷う…
その問題の正解を詳しく教えます。

↓ ↓ ↓

※故障してもいいと言う方は時間の無駄なので絶対見ないでください。

 

アイドリングの不調

年式が古くなってきたイストに非常に多いトラブルがアイドリングの不調です。

イストに搭載されているエンジンは非常にブローバイガスのエンジンオイル濃度が高いエンジンで稀にそのブローバイガスがスロットルバルブあたりまで遡ってしまうことがあります。

それによってスロットルバルブの一部品であるISCバルブ、いわゆるアイドリングの回転数を制御するバルブが汚れたり詰まってしまったりして、安定したアイドリングを保つことができなくなってしまいます。

仕様ですのでこればかりはどうすることもできませんので、素直にディーラーに行ってこのISCバルブを新品に交換してもらうしかありません。
部品代で1万円ぐらい、工賃で5000円ぐらいかかると思った方がいいでしょう。

 

ショックアブソーバーからオイル漏れ

トヨタのコンパクトカーはギリギリまでコスト削減を行っており品質のギリギリの状態でいるためちょっとでも予想外のことが起こるとそれが原因で故障することが多いようで、このショックアブソーバーからのオイル漏れもそれに起因しているようです。

特に負担がかかるフロント側で多くが発生していることから、フロントのショックアブソーバーとして使うには少々能力が足りていないようです。
ショックアブソーバーは修理するようなものではありませんので、ディーラーで15000円ぐらいかけて新品の純正部品に交換するしかありません。

中古品なども出回っていますが、ショックアブソーバーは消耗品なのでおすすめはできません。
思い切って社外品に変えた方が長い目で見れば安く済むかもしれません。

 

パワーウィンドウがうるさい

これも年式が古くなってくるとよく出るもの、パワーウィンドウの上げ下げ時に「キー」とか「ガー」といったような音が出るというものですが、これは厳密にいえばガラスとドア側のガラスがはまっている部分の立てつけが悪くなってきたときに出る音で、ガラスの位置の調整をしてもらえば、直ることが多くあります。

しかしほとんどの場合、立てつけが悪くなったのはガラスを上げ下げするパワーウィンドウの可動部の不具合からくるものですので、一時は何とかできますが、またすぐに同じようなうるさいパワーウィンドウに戻ってしまうでしょう。

完璧に戻すのであれば、パワーウィンドウレギュレーターごとそっくり交換することになります。
新品部品を使って直すと3万円ぐらいかかってしまいますが、リビルト品や中古品を使えばもっと安くできます。

ただし、コンパクトカーという性質上、状態の良い中古品はほとんどないと思った方がいいと思います。


車の買い替えや処分を考える時は、あらかじめ自車の査定を忘れずに👇
👇👇
故障車・廃車を含む中古車査定を精選、おすすめはどっち?

Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

]]>
アリオンでよくある故障と修理費用 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e7%a8%ae%e5%88%a5%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%ba%8b%e4%be%8b/%e3%82%a2%e3%83%aa%e3%82%aa%e3%83%b3%e4%bf%ae%e7%90%86%e8%b2%bb%e7%94%a8.html Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=21 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

]]>
 

初代アリオンに燃料漏れ

初代アリオンには過去に大きなリコールが行われていました。

これは燃料パイプや燃料ポンプのガスケットの精度が悪く、エンジンの振動によってガソリンがにじんでくるというもので、これも中国製だったため、日本製の部品の取り替えることによってやっと正常な状態になったというものです。

大々的リコールだったのでアリオンユーザーで知らない人はいないと思いますが、実はそのリコール整備を受けていても燃料ポンプあたりからの燃料漏れが起こることが多くなっているようで、
幸いなことにエンジンから遠い位置にあるのですぐに爆発ということにはなりませんがキャビン内にガソリンの匂いが充満するということはあるようです。

これはリコールとはなっていませんが、いわゆるリコール整備の不具合ということですべて無料で直してくれるようです。

 

2代目アリオンのCVTの故障による修理費用

2007年にフルモデルチェンジしたアリオン、これで2代目モデルになったわけですが、先代モデルのような生死にかかわるようなものはありませんが、リコールが発表されました。

症状としては、セレクターレバーをDレンジなどにいれて、ブレーキペダルを放してもクリープ現象すらない状態になり、アクセルペダルを踏んでもまるでニュートラルに入っているかのようにエンジン回転数が上がったるだけで車はいっこうに進まずといった状態になります。

これは内部につけられている変速用のクラッチを抑える部品が急激な加速などによって位置がずれ、それによってクラッチが押さえつけられないようになり、回転力が伝わらないというものです。

しかし、このリコールは1800ccエンジンモデルのみで同じような構造を持つ1.5リッターエンジンモデルや2リッターモデルは該当してないことになっていますが実はこれらのモデルにも同じような現象が起きているようです。

この状況までいってしまうとひどい場合ではミッションの乗せ換えが必要で部品代だけで30万円以上もかかってしまうでしょう。
しかし、これといった対策が今のところないので、急発進などを避けなるべくCVTに負担がかからないようにしましょう。

 

エアコン故障の確率が高い

初代アリオンで非常によく聞くトラブルがエアコンのトラブルです。

車に乗ってエアコンを付けた時は全く問題なく使えるのですが、しばらくするとエアコンスイッチが点滅して、冷風が出なくなるというもの・・・、この原因はエアコン用のコンプレッサーのオンオフを行うマグネットクラッチリレーの破損が原因です。

通常、マグネットクラッチリレーが破損するとコンプレッサーが機能せず、全く冷えないのというのがお決まりなのですが、アリオンのものはどうやら中途半端の壊れることが多いようです。

それによってオンになったりオフになったりを繰り返して、最終的にはオフになりっぱなしになるという状況になるようです。

交換部品はマグネットクラッチリレーだけですので部品代としてもわずか2000円ぐらい、工賃含めても5000円以内で収まるでしょう。
もっと安い中古部品も出回っていますが、電気系ですのでできれば使わない方がいいと思います。

 

アイドリング不調

アリオンはどちらかというとエンジン回転数3000rpm以下で走ることが多く、エンジンには違った意味で負担がかかる車でもあります。

その結果が直噴エンジンならではのスラッジがたまりやすいということに繋がります。

そもそもトヨタの直噴エンジンはスラッジがたまりやすく、それによってたくさんの車種でエンジントラブルを起こしているのですが、その中の1台にこのアリオンが含まれているということになり、それによってトラブルが起こっているということになります。

スラッジ、要するにエンジン内部が煤で汚れてしまい、それが蓄積していくとスロットルから排気バルブまでの間にこびりつき、エンジンの正常な動きを阻害してしまうということです。

ドライバーが一番気が付きやすいのがアイドリングの不安定さ、特にここ最近は燃費性能を低減させるためにアイドリングを低めする傾向が強く、それによっても更にアイドリングの不安定さを招くことになっているようなのです。

スラッジによるトラブルはそのスラッジを取り去るしか手段はありません。

エンジン内部は洗浄剤の添加などできれいにしますが、それなら5000円程度で直すことができます。
しかし、大量にたまってしまった場合はエンジンを下ろして物理的に掃除してあげなければならず、ざっと考えても5万円以上の費用は掛かってしまうでしょう。

 

「修理か?買い替えか?どっちが正解なの??」

アリオンが故障!修理か?買い替えか?迷う…
その問題の正解を詳しく教えます。

↓ ↓ ↓

※故障してもいいと言う方は時間の無駄なので絶対見ないでください。

 

エンジン始動ができない

アリオンで比較的よく聞くトラブル事例が、朝起きてエンジンをかけようとしたらうんともすんとも言わないというもの、要するにエンジン始動ができないというものです。

エンジンがかからないということにいろいろな原因が考えられますがアリオンの場合はスターターモーターの故障によることが多いようです。

これのもとなる原因はこれといってありません、要するのスターターモーターの品質が悪かったということです。

現行モデルではこういったことがあまり起きていないようですので、どうやら対策品が付けられているようです。

スターターモーターは結構高い部品です、アリオンのものでも純正新品で45000円以上します。
しかし最近では純正部品並の品質を持つリビルト品や社外品があり、それが純正部品よりはるかに安い金額で販売されているので、それを使えば修理費用を安く済ませることができるでしょう。

 

エンジンが吹け上がらない

現行モデルの中で、走行中のいきなりエンジン回転数が上がらなくなるというトラブル事例が出てきているようです。

現行モデルはかれこれ8年も前のモデルということになりますが、その最初のころに作られたモデルにおいてこの症状が特に多く出てきているようです。

原因は排気ガス内の酸素濃度を測らるO2センサー、このO2センサーが壊れてしまったために正常な燃料噴射量を得ることができず、それがエンジンの吹け上がりの悪さを招いてしまったのです。
トヨタの車ではもはや定番となっているO2センサー不良、やはり耐久性に欠けるものと推測されます。

修理はこのO2センサーを交換するだけ、純正部品の部品代で2万円程度、工賃で5000円程度とちょっとばかり修理費用がかさばりますが、純正部品ではなく、社外品や程度の良い中古部品を使うことによって部品代を半分以下にすることも可能です。


車の買い替えや処分を考える時は、あらかじめ自車の査定を忘れずに👇
👇👇
故障車・廃車を含む中古車査定を精選、おすすめはどっち?

Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

]]>
RAV4でよくある故障と持病と修理費用 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e7%a8%ae%e5%88%a5%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%ba%8b%e4%be%8b/rav4%e4%bf%ae%e7%90%86%e8%b2%bb%e7%94%a8.html Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=20 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

]]>
 

トヨタ RAV4 RAV-4 2019 2020 2021 LED 車 テールライト トランクライト テールゲートランプ インテリア スーツケース 読書灯 アクセサリー

 

直噴ならではのエンジントラブル

2代目RAV4には1AZ-FSE型エンジンが搭載されていましたが、エンジン形式名に「FSE」という文字が入っていることからわかるようにこのエンジンはトヨタの直噴技術であるD-4技術を使った直噴エンジンです。

直噴エンジンはスラッジたまりやすいというものですが、この1AZ-FSE型エンジンはとんでもない量のスラッジがたまるエンジンとして有名です。

スラッジがたまるところは吸気バルブや吸気ポート、スロットル内部など吹き返しの影響を受ける部分でそこにスラッジがたまって設計上の吸気が確保できないとアイドリングの不安定やそれによる振動などを感じることになります。

トヨタでも保証期間を延長して、サービスキャンペーンとして吸気系のクリーンアップなどを行っていますが、それでも一時的なものであって、それを行えばスラッジがたまりにくくなるということではありません。

はっきり言ってこれはこのエンジンの持病ですので、RAV4を乗り続けるのであれば、常にスラッジと付き合っていかなければならないということになります。

 

初代モデルのエンジン警告灯の故障

RAV4の初代モデルは1994年に発売されたものですので、現在は知っているものはかなり前の車ということになります。
このくらいの年式ともなるとあちこちいろいろと不具合が出てもおかしくないのですが、よく見かけるのがO2センサーの異常のです。

これはエキゾーストマニホールドに取り付けられているものですが、4気筒のため4つのO2センサーが付けられています。

このうち一つでも壊れてしまうと、エンジンチェックランプやどういうわけかオイルプレッシャー警告灯が点灯し、異常を知らせてきます。

もちろん走りも燃費悪くなりますので、気が付いたらすぐに対応したいところです。

修理に関してはボルトオンのO2センサーを交換するだけですので部品代1万円ぐらいと工賃1万円ぐらいの合計2万円程度で完全に修理することができます。

ネットオークションなどでも社外品のO2センサーなどが売られていますが、むしろ純正品より耐久性に優れているものがあるのでそちらで安く購入してもいいかもしれません。

 

4WDモデルのCVTの故障

3代目RAV4にはクロスオーバーSUVらしからぬトランスミッション、CVTが搭載されています。

実はこのCVTが少々曲者で時に大きな被害をもたらすことになっているようです。

症状が出るのは4WDモデルで悪路走行をおこなうと顕著に出るようです。

トラブルの内容は、後輪側に強い駆動力がかかるような運転をするとCVTとトランスファーを兼ねたところにあるアウトプットシャフトが傷み、それを繰り返していくとそこからオイル漏れが起こり、次第にミッションケースの内のオイルが足りなくなり異音を発生、CVTの動作が正常に行われなくなるのです。

こういう症状が出るのは3代目モデルすべてではなく4WDモデルの中でも2005年10月から2008年8月までに発売されたものだけで、この期間に生産されたものだけ補償期間が延びているので、期間内であれば無償で修理と対策品への交換がされます。

 

HIDの故障

RAV4にはヘッドライト周りに不具合を抱えるものが多いようです。

症状は片側・・・必ず片側だけらしいのですがHIDヘッドライト、トヨタ的にはディスチャージヘッドライトと呼んでいますが、これがついたと思ったら消えて、一度スイッチを切ってまたヘッドライトを付ける形にするとまたつくのですがすぐに消えてしまうといったことを繰り返すようです。

この症状は典型的なバーナー、いわゆるHIDヘッドライトのバルブが劣化してきている兆候です。

修理にはバーナーの交換ということになるそうですが、ヘッドライトのバルブといってもハロゲンヘッドライトのように数千円で済むということではなく、30万円以上もします。
もしディーラーでバーナーを交換するのであれば、それよりももっと安く光量もある社外品がおすすめです。
純正品といえば耐久性命の部品なのですがそれが5年以内に壊れてしまうというのも驚きです。

 

「修理か?買い替えか?どっちが正解なの??」

RAV4が故障!修理か?買い替えか?迷う…
その問題の正解を詳しく教えます。

↓ ↓ ↓

※故障してもいいと言う方は時間の無駄なので絶対見ないでください。

 

中古車なら足回りに注意

RAV4はクロスオーバーSUVで、オフロードマシンやSUVのように果敢に悪路に挑んでいくという車ではありませんが、ウィンタースポーツシーズンにおいては大活躍し、圧雪路であれば雪道も難なく走れる性能を持っている車です。

そのためか下まわりに大きなダメージのある車をよく見かけます。

雪道といえば凍結防止剤がつきもので、本来であれば雪道を走った後は下まわりまできれいにする必要があるのですが、それをおろそかにする方が多くその結果、錆が発生しその錆が足回りに大きなダメージを与えることになってしまいます。

コイルスプリング折れ、ショックアブソーバーのオイル漏れ、ブッシュの劣化、ジョイント部の傷みなどサスペンションの基本的な動きすらも阻害することにもなってしまうのです。

特に中古車でRAV4を購入した人は注意です。
前にオーナーがどういった扱いをしていたか全くわからないからです。

足回りのトラブルは乗っていればすぐにわかります、しかし足回りのトラブルは一気に広がる傾向があるため症状を感じたらすぐに対策に乗り出す必要があるでしょう。
スプリングで1本1万円ぐらい、ショックアブソーバーで1本8,000円ぐらい、その他ブッシュやジョイントなどをあわせると一か所で25000円から3万円ぐらい、4カ所すべてで12万円ぐらいはかかってしまいます。

ドライブトレーンの音

3代目モデル以降のRAV4にはトランスミッションとしてCVTが搭載されていますが、そのCVTが良く壊れることで有名です。

しかし、CVTのトラブルはCVTだけのとどまらず、それに直結されているドライブトレーンにも大きな影響を与えてしまいます。

特に4WDモデルは途中のトランスファーというギヤの組み合わせがあり、その先にはこれはFFモデルも同じですがデファレンシャルギヤというこれもまたギヤの組み合わせがあります。

CVTのトラブルによってしばらくの間、スムーズな動きができず、ガクガクした運転をしているとこういった機械的な部分を痛めてしまうのです。

ギヤのバックラッシュを生み出してしまい、駆動力が変化するたびにフロア下からカキンとかゴツといった音が聞こえ来るようになってしまうのです。
これを直すには、ある程度は調整でおさめることができるのですが、ひどい場合ですとギヤの交換を行わなければならなくなり、工賃あわせて10万円以上の修理費用が掛かってしまうことがあるようです。

車の買い替えや処分を考える時は、あらかじめ自車の査定を忘れずに👇👇👇
故障車・廃車を含む中古車査定を精選、おすすめはどっち?

Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

]]>
アルファードでよくある故障、持病と修理費用 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e7%a8%ae%e5%88%a5%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%ba%8b%e4%be%8b/%e3%82%a2%e3%83%ab%e3%83%95%e3%82%a1%e3%83%bc%e3%83%89%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%bf%ae%e7%90%86%e8%b2%bb%e7%94%a8.html Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=19 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

]]>
スライドアの故障

アルファードには、乗っている人間の生死にかかわるトラブルがあるようです。

問題となるのは初代モデル、電動スライドドアを開けても完全に開ききらず、傾斜などの要因によってスライドドアが閉まってきてしまうというもので、これによってスライドドアに挟まれる事故が多発していたようです。
原因はパワースライドドアの構造自体の欠陥で開く動作が不完全でスライドドア自体が開いた状態でロックされないことらしいです。

アルファードのスライドドアといったらかなり大きいですし、重たいものです。
このようなものが突然閉まってきて挟まった日には大けがをしてしまいます。

それでもトヨタはリコールなど行っておらず、申し出た人だけに対策品への交換などを行っているようです。
ただし、経年劣化(10万キロ以上)によるスライドドアの故障はどうしようもないので、修理するか買い替えするかしかないでしょう。

※実際にスライドドアが壊れた方↓

そういえばうちの車アルファードはんの片側のスライドドアが故障して開かないんだけど今日軽い気持ちで開けたら開いちゃって、閉めようと思ったら閉まらなくなりましたw自分の力じゃ閉められないしどうすれば…手動にしても自動にしてもビクとも…ぴーすけ早く帰ってきて…

— 八太郎 (@uuronk) 2017年10月25日

初期型アルファードの故障したスライドドアを自分で直したDIY動画です↓


エンジンオイルが減りやすい

初代アルファード、2代目アルファードの2.4リッターエンジン搭載モデルには致命的な欠陥を備えたものがあります。

2AZ-FE型エンジンの中にはやたらとエンジンオイルの消費量が多いものがあり、それに気が付かないでいるとエンジンの焼き付きなどをお越し、最後はエンジンのオーバーホールやエンジン乗せ換えということになってしまいます。
こうなってしまうのはエンジンの作りが雑なためなのですが、すべてのものがこうなるわけではありません。

実は2AZ-FEエンジンには日本製のエンジンと中国製のエンジンがあります。
エンジンオイルの異常消費を起こすのは中国製のエンジンであって、日本製のエンジンでは何も起こりません。

設計は全く同じなのですが、補器類の付き方や高い精度が必要となるエンジン組み付けの部分で中国らしさが出てしまい、正しい形でエンジンが作られていないのです。
ひどい場合では新車1か月点検で対策品となるピストンやピストンリングなどの交換を含めたエンジンのオーバーホールを行わなければならない方もいたようです。

ただこれは、トヨタの周知のことということで保証期間を9年まで延長し、その期間内であれば無償で対策整備を行ってくれるそうですが、補償期間を過ぎたものは有償になります。
エンジンのオーバーホールでもざっと見積もっても100万円コースですので、症状が出ている場合はすぐにディーラーに持ち込みましょう。
これもある意味、当たりはずれということになります。

 

「修理か?買い替えか?どっちが正解なの??」

アルファードが故障!修理か?買い替えか?迷う…
その問題の正解を詳しく教えます。

↓ ↓ ↓

※故障してもいいと言う方は時間の無駄なので絶対見ないでください。

 

まっすぐ走らない

これはアルファードだけでなく、兄弟車にヴェルファイアにも言えることなのですが、平らな道路を走っていても左に寄ってしまうというものです。

当初はどんな路面でも路側帯に側溝などがあり、わずかに傾斜しているからといわれていましたがその後のテストによってそうではないことがわかりました。
こうなる原因はボディの剛性不足、トヨタの車ですからこうなるものわかる気がしますが、広いキャビン空間に大きな両側スライドアに大きなリヤハッチを持つアルファードではボディを生産した時の状態に保つだけの剛性がなかったのです。

全てのモデルでこの症状が出るわけではなく、当たりはずれがあるようです。
この状況は根本的に直すことはできず、トヨタとしても何も対策を取っていません。

購入した方ができるといことといったら社外品のボディ剛性アップパーツをたくさん取り付けることだけです。
費用的には10万円ぐらいを見た方がいいでしょう。

ハイブリッドシステムの故障

アルファードにはハイブリッドシステムを搭載したアルファード・ハイブリッドがありますが、先代モデルのアルファード・ハイブリッドにはいくつかのトラブル事例があります。

これはアルファード・ハイブリッドだけに限ったことではなく、THS-IIが搭載しているモデルすべてに言えることなのですが、ハイブリッドシステム内にある変電機器であるインバータが良く壊れるようです。

厄介なのは修理費用、インバータの故障となればそっくり交換することになるですが、その交換費用は50万円ぐらい、ハイブリッドバッテリーと同じくらいの費用が掛かってしまうので驚きです。

中に一度交換してもまた同じインバータのトラブルで立ち往生してしまうこともあるようで、まだまだハイブリッドシステムは信用できません。
※実際にハイブリッドシステムが壊れた方↓

電装品の後付けによる故障

アルファードで自分で後からいろいろと電装品を付ける方からよく聞く話なのですが、12V電源をとる場所を間違えるともともとアルファードが持っていた機能を損ねる場合があるようです。
例えば、カーナビを付けたら、スライドドアはイグニッションオフでないと動かないとか、ハザードがつかないとか、警告灯がすべてついてしまうとかいろいろあるようです。

他の自動車で同じような形で後付けした時に正常に機能していたとしてもそれをアルファードで行うとこういったトラブルが出るようなのです。

こうなった時にディーラーに持ち込んでも「後付けしたパーツを取り外してください」といわれて簡単にあしらわれてしまいます。
これは故障とかトラブルではないのですが、こういった症状が出た場合は素直にその部品を取り外すしかないようです。

HIDヘッドライトの故障

アルファードにはモデルによってHIDヘッドライトが標準装備されていますが、そのHIDヘッドライトが点滅する様になったり、光量が大きく変化することがあるようです。
この症状の原因はHIDヘッドライトのバラストの故障です。

中国製の後付けHIDヘッドライトのバラストが壊れるということはよく聞きますが、純正のHIDヘッドライトのバラストが壊れるというのも珍しい話です。
しかし、現実的にそういった症状に見舞われている方もいるそうなので、間違いないでしょう。

この症状を直すにはバラスト交換しかありません。
純正品で片側5万円ぐらいとかなり高い部品代がかかってしまうことになるのですが、悲しいことにこういった部品のリビルト品や中古品はほとんど出回っていませんので、高い純正品を使うしかないようです

アルファードのその他の故障

アルファードのその他の故障についてSNS(ツイッター)で調べてみました。
(参照⇒アルファード故障

セルモーターの故障


ダイナモの故障


エアコンの故障


オルタネータの故障

アルファードさん故障しちゃったじゃんよ!!
ファンベルトだかオルタネーターベルトだか切れちゃったよ!
直さないと走らないよ!
直すよ!
くそっ!!!

— YAS The LimitBreaker (@Niwa_gori) 2014年7月21日


車の買い替えや処分を考える時は、あらかじめ自車の査定を忘れずに👇
👇👇
故障車・廃車を含む中古車査定を精選、おすすめはどっち?

Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

]]>
bBでよくある故障、持病と修理費用 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e7%a8%ae%e5%88%a5%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%ba%8b%e4%be%8b/bb%e4%bf%ae%e7%90%86%e8%b2%bb%e7%94%a8.html Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=18 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

]]>
初代モデルのAT故障とその修理費用

トヨタのbBは現行モデルで2代目となりますが、いまだの中古車市場ので人気の高い初代モデルにトランスミッショントラブルが多く発生しているようです。

初代モデルにはトルクコンバーター式の4速オートマチックトランスミッションが搭載されているのですが、ある日突然、走行中にPレンジやNレンジの表示が点滅し、Pレンジに入れるとエンジンが止まってしまうという現象が起こります。

このPやNが点滅すること自体はAT用ECUが警告を出しているのにすぎないので何も異常はないのですが、その原因が問題です。
bBのATは油圧制御で、バルブの切り替えによって変速操作をします。

そのバルブがATオイルの劣化などによって目詰まりし、正常な変速操作をすることができなくなっているのです。
それを直すにはATのオーバーホールが必要で、ディーラーですとざっと計算しても20万円はかかります。

AT修理を専門とする業者ではもう少し安く済むかもしれませんが、バルブの入手に時間がかかることがあります。

 

フューエルポンプの劣化による故障とその修理費用

機能まで正常に動いていたのに今日になって急におかしくなった・・・だいたいこういう症状は電気系のトラブルであることが多いのです。

bBにもこれと同じような症状が出る車が多くなっています。
症状としては、ここ最近アイドリングが安定しないなぁと思っていながらもそのままになっている状態で、ある日エンジンをかけたらエンジンがかかるにはかかるのだが、いざ走り出そうとしてセレクターレバーをDレンジに入れてアクセルを踏んでもエンジン回転数が上がらず、なかなか走りださない。

しかし、Pレンジに入れてアクセルペダルを踏めばそれなりに回転数が上がるというものです。
この症状が出た場合はフューエルポンプの異常を疑いましょう。

フューエルポンプの経年劣化によって安定した燃圧を確保することができず、負担がかかり多くの燃料を必要とする走り出しに燃料が行き渡らずにエンジン回転数が上がらないということがよくあるのです。
修理としてはフューエルポンプの交換ということになり、部品代も1万円ぐらいで済むのですが、フューエルポンプは燃料タンクについているので交換作業にかなり時間がかかるです。
工賃含めて3万円以上と思った方がいいでしょう。

それと修理費用を安く上げようと思ってリビルト品や中古パーツを使う方もいますが、ちょっとしたことで大爆発を招く燃料系の電気部品は新品を使った方がいいでしょう。

 

VVTの故障の修理費用

bBには初代モデル、2代目モデルともにエンジンに可変バルブタイミング機構というものが付けられています。

初代モデルはトヨタのエンジンですのでVVT-i、2代目モデルはダイハツ製のエンジンですのでDVVTと呼ばれていますが、この機構が時々悪さをします。
症状はいきなり来ます、それはエンジン警告用の点灯です。

警告灯が点灯しても若干走りが鈍くなる程度で通常の走行はできるのですが、実は可変バルブタイミング機構が動作していません。
原因は可変バルブタイミング機構の切り替えを行っているオイルコントロールバルブの不良です。

VVT-iやDVVTは電気的に作動するオイルコントロールバルブのオンオフによって低回転型と高回転型のバルブタイミングを切り替えるようになっており、このオイルコントロールバルブが壊れると可変バルブタイミング機構のない状態、いわゆるどちらかに固定された状態となります。

それによって加速性能が悪くなったり、燃費が悪くなったりするわけですが、意外と気が付かない方もいて、どこも悪くないのにエンジン警告灯だけが付いているといってディーラーに持ち込む方が多いようで、たいがいの場合このオイルコントロールバルブが原因であることが多いようです。

直すにはこのオイルコントロールバルブを交換しなければなりませんが、部品代も5000円程度、工賃に関してもそれほど複雑なことはしませんので、1万円程度で済むと思います。
腕に自信がある方であれば自分でやってしまう方も多いようです。

「修理か?買い替えか?どっちが正解なの??」

bBが故障!修理か?買い替えか?迷う…
その問題の正解を詳しく教えます。

↓ ↓ ↓

※故障してもいいと言う方は時間の無駄なので絶対見ないでください。

 

ガソリンがあってもガス欠症状

bBの中でも初代モデルに多いトラブル、ガソリンも満タンでバッテリーも点火系も燃料系も全く問題ない状態で走行中に行きなるエンジンが止まるトラブルが発生します。

bB固有のトラブルであるフェールポンプも大丈夫だし、それ以外のところもそれなりの経年劣化があってもそれがエンジンストップには関係ないということで原因究明のかなりの時間を費やすようですが、こうなる原因はガソリンタンクに大量な水が入り込んでしまったとことです。
こうなる車のガソリン給油口を見ると必ずといっていいほど、パイプが錆びていることが多く、給油口のキャップをしっかり締めても隙間が空いてしまうことになり、そこから雨や洗車の時の水が入ってしまうようなのです。

修理はかなり大変です、部品代というより工賃がかなりかかります。
燃料タンクの洗浄や給油口の交換、これだけでもざっと10万円はかかるので、普段から給油口の状態は気を付けておいた方がいいでしょう。

 

マフラーが落ちる

初代bBには1NZ型と2NZ型のエンジンが与えられていますが、どちらもどうやら燃焼において、水分を多く出す構造になっているようです。

その証拠にbBでマフラーが腐り落ちるという事例が多く発生しているのです。
特にキャタライザーとテールパイプの間にあるセンターパイプの錆が発生することが多く、ひどい場合ではフランジの部分から錆落ちてしまい、走行中にいきなり大きな音を発生することなることもあるようです。

特に中古車で購入した場合は結構ひどいようです。
修理に至ってはマフラーを交換するという手段を使いますが、錆落ちそうな部分だけを変えるのではなく、キャタライザー意向をそっくり交換した方がいいでしょう。

費用として純正新品で5万円ぐらい、中古品で2万円ぐらいで手に入りますが、自分で交換する分にはこれだけで済みますが、ディーラーでの交換となると更に5,000円から1万円程度の工賃がプラスされます。

 

エアコンからの音は故障?

これも初代モデルに多い事例、エアコンをつけるとエンジンルーム内からキュイーンという音がするというものです。

明らかにエアコン用のコンプレッサーが悪さをしているようですが、エアコンのコンプレッサー自体やベルトのゆるみなどが確認されていない場合でもこういった音が出ることがあるようです。
これはエアコンコンプレッサーのプーリー部につけられているクラッチ部の故障、修理にはこの部分だけを交換することで解決させることができるのですが、部品供給はコンプレッサーと一緒ということになっているので、実質的にはエアコンコンプレッサーをそっくり交換することになります。

費用は新品で5万円ぐらい、この部品ならリビルト品や中古部品などがたくさん出回っているので、そちらを利用するという手段もとれます。
リビルト品なら半額ぐらいで手に入れることができるでしょう。


車の買い替えや処分を考える時は、あらかじめ自車の査定を忘れずに👇
👇👇
故障車・廃車を含む中古車査定を精選、おすすめはどっち?

Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

]]>
アリストでよくある故障、持病と修理費用 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e7%a8%ae%e5%88%a5%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%ba%8b%e4%be%8b/%e3%82%a2%e3%83%aa%e3%82%b9%e3%83%88%e4%bf%ae%e7%90%86%e8%b2%bb%e7%94%a8.html Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=17 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

]]>
  • 症状 ・原因 ・経験則上での費用
  • 走行中の不安定な動き] サスペンションの可動部につけられているボールジョイントの摩耗 1-20万円

    エンジンルーム、またはベルトまわりからこすれるような音 クランクプーリーが劣化 5-10万円

    ブレーキをかけたときの振動 ブレーキローターのゆがみ 5万円

    スピードが出ない、エンジン回転数が上がらない スラッジやブローバイガス コンプレッサーの圧縮不足 10万円

    エアコン故障、涼しくならない、温風が出てくる コンプレッサーの圧縮不足 5万円

    タイヤがグラグラになる サスペンションの可動部につけられているボールジョイントの摩耗 4万円

     

    「修理か?買い替えか?どっちが正解なの??」

    アリストが故障!修理か?買い替えか?迷う…
    その問題の正解を詳しく教えます。

    ↓ ↓ ↓

    ※故障してもいいと言う方は時間の無駄なので絶対見ないでください。

     

    アリストの修理体験談

    アリストが故障して実際に修理に出した方の、修理内容や修理費用を紹介していきます。

    よくある故障以外にも壊れる箇所があるので、是非参考にしてください。

    11万キロでラジエーターが故障

    ラジエーターの水の交換忘れで故障した「車京さん」の体験談

    車が古いので故障を気にしつつ、大事に乗っていてマメにエンジンオイルなどを交換していたのですが、ラジエーターが故障してしまいました。

    購入してからラジエーター水を交換するのを忘れていたのも原因の一つだと思います。

    どこで直すか悩んだのですが、付き合いのあるトヨタカローラ店にお願いしました。アリストは系列店はネッツなのですが、トヨタカローラの方が工賃や料金が安いのです。

    今回も相談したら、当たり前のように安いリビルド品を薦めてくれて感謝しています。

    最初は10万円ぐらい掛かるのではとヒヤヒヤしていましたが、結果総額で4万5千円以下だった記憶があります。

    修理当日は代車がないので、待合コーナーで2時間以上待たされ、テレビや雑誌、漫画を見飽きた頃にやっと作業が終わりました。

    それでも店員の対応もよく、ディーラーなので万が一の時も対応が良いので安心できます。


    車の買い替えや処分を考える時は、あらかじめ自車の査定を忘れずに👇
    👇👇
    故障車・廃車を含む中古車査定を精選、おすすめはどっち?

    Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>
    BMW 5シリーズでよくある故障と修理費用 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e7%a8%ae%e5%88%a5%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%ba%8b%e4%be%8b/bmw5%e3%82%b7%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%82%ba%e4%bf%ae%e7%90%86%e8%b2%bb%e7%94%a8.html Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=223 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>
    アクティブステアリング異常

    E60型5シリーズにはスピードに合わせてステアリングのギヤ比を変えることができる、いわゆる可変ギアレシオ・パワーステアリングと呼ばれるアクティブステアリングが採用されています。

    実はこのシステムが曲者で、ちょくちょくトラブルを起こします。
    症状としてはまずはカーナビの画面に「アクティブステアリング 異常」という警告文字が出て、メーターパネルにはステアリングとサイドブレーキの警告灯が表示されます。

    この状態がいきなり来るのですが常にこうなるということではなく、低速走行時にステアリングを切った時のみに起こるようです。
    こうなる原因はステアリングコラムの付けられている舵角センサーの誤反応でECU側でリセットしてもまた再発するそうです。

    従って、このセンサーを交換しなければならないのですが、舵角センサーのみを交換してもおさまらないことが多いらしくディーラーではステアリングコラムごとそっくり交換するようです。
    センサーだけで約7万円、ステアリングコラム一式で約21万円とかなり多額な修理費用が掛かってしまうようです。

     

    ATからのオイル漏れ

    これも5シリーズでは定番のトラブルとなっているオートマチックトランスミッションからのオイル漏れ、漏れる場所はおなじみのオイルパンのガスケットからのものとなります。
    原因は・・・ありません、強いて言えばBMW製の車だからです。

    修理に関してはミッションケースとオイルパンの間にあるパッキンを交換すればいいということになりますが、より完璧を求める場合はオイルパンごと交換した方がいいでしょう。
    オイルパンには一体型となっているフィルターがついているので、それを同時に交換したと思えばいいと思います。

    オートマチックトランスミッション用のオイルパン自体ン交換はそれほど面倒なものではないのですが、ATフルードを全部抜いて作業することになるので、新しいATフルードも入れなければならず、それにもオイル代や工賃がかかります。
    しめて10万円の修理費用となります。

     

    ヘッドライトにまつわるトラブル

    6シリーズのみならずBMWの部品の品質はあまり良くないようで、ヘッドライトにもいろいろなトラブルが発生しています。

    電気系統が弱くてヘッドライトがつかないというのはもはや持病ですのでいいのですが、納車後初めての雨の走行でヘッドライトのレンズ内が曇り、水滴が流れるようになってしまうのはかなりひどいです。

    そのままにしておくとヘッドライトが片側だけ消えてしまったり、なぜかフォグランプが消えてしまったりととにかくヘッドライトにはいろいろ起こります。
    レンズ内のくもりに関しては交換しても直らないことが多いようなのですが、何もしない訳いきませんので、アッセンブリー交換ということになります。

    部品代だけで片側10万円、両方交換したら工賃と合わせて25万円は行きそうです。

     

    「修理か?買い替えか?どっちが正解なの??」

    BMW 5シリーズが故障!修理か?買い替えか?迷う…
    その問題の正解を詳しく教えます。

    ↓ ↓ ↓

    ※故障してもいいと言う方は時間の無駄なので絶対見ないでください。

     

    セーフティシステム異常の表示

    安全装備の異常となるセーフティシステム異常の表示はほとんどの場合、助手席内部につけられている着座センサーの故障であることが多いようです。

    このセンサーは助手席に人の座っているのかどうかを判断するもので、このセンサーの信号によって、もしもの時のエアバッグの展開とシートベルトの引き込みを樹種席側でも行うかどうかを判断しています。

    このセンサーが壊れていても運転には支障は出ませんが、事故を起こしても助手席側のエアバッグが出ない、シートベルトが引き込まれないということになり、助手席に座っている人の安全性が損なわれてしまいます。

    この故障を直すには着座センサーをそっくり交換します。
    費用は部品代と工賃あわせて6万円ぐらい、センサー1つ交換するだけでここまでお金が掛かってしまうのはやはり輸入車だからでしょう。

     

    ボンネットが閉まらない

    久しぶりにオイルでも点検するかということでボンネットフードを開けて点検した後に「終わり!」ということでボンネットを閉めた時に締りが悪い、何回やっても半ドア状態になってしまうので、

    少し強めに締めたらちゃんと閉まったのですが、片側だけ浮いたようになっている・・・年式が古く走行距離が進んで5シリーズではよくあることです。
    この症状はボンネットの開閉を支えるヒンジ部の固着が原因で、ある意味メンテナンスを怠った大小だと思うべきです。

    家のドアが渋くなった時と同じ状態ですのでオイルを差せば簡単に直ってしまいます。
    費用としてオイルスプレー代1000円といったところでしょうか。

     

    シャコタン5シリーズ

    ヤンキー車ではあるまいし、BMWの5シリーズを購入してシャコタンにする人もいないと思いますが、朝起きて車に乗り込もうとしたときにシャコタンになっていることに気が付くことがあります。
    これはエアサスモデルによくあるエアスプリングの故障です。

    国産車ですとエアスプリングのバッグが破裂したとかエアーが漏れているといった症状が多いですが、5シリーズですとエアサス用のコンプレッサーに異常をきたしていることがおおくなっています。
    ただ、普通のコンプレッサーの故障ということではなく、そのコンプレッサーを動かすためにつけられている配線の一部のリレーが壊れてしまうことが多いようなのです。

    リレーが壊れる理由も驚きの水没、どうやら5シリーズでこの部分に雨漏りを起こすことが多く、その雨水によってリレーが故障、そして更にコンプレッサー起動不能ということでシャコタンが出来上がってしまうようなのです。

    雨漏りは別として、エアサスのトラブルだけはリレーとヒューズの交換だけで終わります。
    リレーは3個付けられており、すべて交換して1万円といったところでしょうか。


    車の買い替えや処分を考える時は、あらかじめ自車の査定を忘れずに👇
    👇👇

    Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>
    BMW 3シリーズでよくある故障、持病と修理費用 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e7%a8%ae%e5%88%a5%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%ba%8b%e4%be%8b/bmw3%e3%82%b7%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%82%ba%e4%bf%ae%e7%90%86%e8%b2%bb%e7%94%a8.html Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=222 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>

    no image

    – YouTube

    youtu.be

    車の電源ロッドトランクリフト電気ハッチテールゲートストラット自動リアドアアクチュエータbmw X3 F25 2011〜2017

     

    電装系が弱い

    BMWの3シリーズに行っても電装系の弱さが出ているようです。

    このモデルも特に灯火系が弱く、場合によってはかなり危険な運転を強いられることになるでしょう。

    よく聞くのがヘッドライトがどういうわけ片側だけつかなくなるというもので、HID自体の故障はないのですが、片側がつかず修理してもらってもその後、逆のもう片方がつかなくなってしまうということがあるようです。
    更にヘッドライトはつくようになったが今度はフォグランプが片側消えてしまったりと、かなり散々な思いをしているようです

    どれも関してもトラブルの原因となっているのがそれぞれの灯火に繋がっている配線ケーブルの破損、どこかに干渉しているのでしょうか擦れてちぎられているものがあったり、コネクターから配線がすっぽり抜けてしまっているものがあったりといろいろです。

    修理には不具合個所につながる配線を交換することによって行われますが、BMWの部品は配線1つにおいてもかなり高額で国産車では5000円で済むところが1万円や2万円もかかる場合があります。

     

    後部右側のドアが開かなくなった

    E36型ぐらい古いモデルとなるそれなりに大規模なトラブルが発生することが多くなってきます。

    灯火類や電装系のトラブルは当たり前としてもドアが開かなくなってしまうというとんでもないこともあります。
    表からはもちろんのこと、内側からドアハンドルを引いても全く開きません。

    どうやらドアロックのロックピンが引っ込まないようです。
    原因はドアロック機構のメカニカルトラブルかそれを駆動するアクチュエーターの故障で、これを直すにはドアコック機構をそっくり交換しなければなりません。

    しかし困ったことにこの時代のモデルはドアの内貼りをはがしてもドアロック機構にアクセスすることができず、更に付けられているカバーを破いて作業しなければならないのです。

    ドアロック機構だけでなく、内貼りのカバーも全部取り替えなえればならないということになるということです。
    費用は部品代と工賃あわせて10万円、ドアロックが開かないだけでこれだけかかるのです。

     

    運転席側ドアミラーが閉じなくなった

    ドアミラーというものは人などにぶつかった時のためにある程度の衝撃が加わると畳まれるように作られています。

    それと同時に車庫入れなど狭いところに車を入れる時に飛び出しているドアミラーが邪魔になるということで能動的畳むこともできます。

    BMW3シリーズでこのドアミラーの折り畳み機構が壊れることが多いようです。
    原因から言ってしまえばドアミラーをたたむ構造自体の故障、ヒンジ部にあるウォームギヤを支えるスペーサーが外れることがあり、それによってギヤ同士の上合が外れることによって開くも畳むもできなくなってしまうということです。

    修理としてはそれごとそっくり交換すること以外に対処法はありませんが費用はだいぶ掛かります。
    片側だけの部品代で7万円、それにとんでもない工賃が加わって10万を超えることもあるようです。

     

    「修理か?買い替えか?どっちが正解なの??」

    BMW 3シリーズが故障!修理か?買い替えか?迷う…
    その問題の正解を詳しく教えます。

    ↓ ↓ ↓

    ※故障してもいいと言う方は時間の無駄なので絶対見ないでください。

     

    ブレーキ警告灯の点灯

    3シリーズ以外のモデルでも続出しているブレーキ故障警告ランプの点灯はかなり有名なトラブルです。

    BMWに乗る以上この部分にかかる修理費用は覚悟しなければならないといわれるほど多いトラブルで、原因はアンチロックブレーキと横滑り防止装置のDSC系統の故障です。

    この状態ではABSもDSCも全く機能しない状態となっているのですぐに修理が必要ですが、修理には高額なコントロールユニットなどを交換しなければならないのでかなり費用が掛かります。

    DSCコントロールユニットに約15万円、ハイドロユニットに約25万円、それに工賃を加えると50万円ぐらいとなります。
    社外品などもありやすく仕上げることもできますが、今後の保証などのことを考えるとやはり純正品の方がいいかと思います。

     

    当たり前の故障

    3シリーズではもはや定番、ここが故障しても当たり前といってもいいぐらい多くのものが交渉するパワーステアリングポンプからのオイル漏れ、ここからオイル漏れを起こすとパワーステアリングポンプだけでなく、一体式になっているウォーターポンプやサーモスタットまで被害が広がってしまいとんでもない修理費用が掛かってしまいます。

    ひどい場合で配線を伝わってECUまでオイルが達することもあるようでそこまでいってしまったら、軽く100万円以上の費用が掛かってしまうでしょう。

    幸いにもパワーステアリングポンプだけの交換であれば純正品で6万円前後、社外品で3万円前後で直すことができます。

     

    誰も経験するパワーウィンドウ

    3シリーズオーナーの中では有名なトラブル個所のパワーウィンドウ、パワーウィンドウが上がらない、モーターがうなるような音がする、途中で戻ってしまう、このような症状が出たら完全にパワーウィンドウレギュレーターの故障です。

    壊れる部分はレギュレーターにつけられている樹脂製の滑車、ここに駆動用のワイヤーが掛かっているのですが、滑車が割れたり固着したりして周りが悪くなった時にこの症状で出ます。
    かといって、この滑車だけの部品供給はありませんので、おのずとパワーウィンドウレギュレーターごとそっくり交換することになります。

    運転席ドアで35000円ぐらい、それ以外のところで15000円ぐらいの部品代がかかり、工賃として一枚当たり1万円ぐらい取られることになるでしょう。
    社外品やリビルト品も1万円前後で売り出されていますが、輸入車は純正品の方が安心かもしれません。


    車の買い替えや処分を考える時は、あらかじめ自車の査定を忘れずに👇
    👇👇

    Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>
    BMW 1シリーズでよくある故障と修理費用 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e7%a8%ae%e5%88%a5%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%ba%8b%e4%be%8b/bmw1%e3%82%b7%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%82%ba%e4%bf%ae%e7%90%86%e8%b2%bb%e7%94%a8.html Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=221 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>

    Mrcartool 110v/220v車の燃料噴射装置テスター洗浄機V308超音波ノズルクリーナーテスターオートバイ4シリンダー

     

    灯火系の配線切れ

    BMWが作るモデルで一番下のクラスになる1シリーズ、この車にもBMWらしい電装系、特に灯火系のトラブルが多発しているようです。

    何やらBMWオーナーの中では当たり前のこととなっており、それほど騒がれてはいませんが、国産車に乗っていた方ならこの頻度の多さに驚いてしまうでしょう。

    バルブは正常なのにヘッドライトがつかなくなる、ブレーキペダルを踏んでもブレーキランプが点かない、ポジションランプなどついてくれればラッキー、どれもバルブやHID、LEDなどには全く故障はなくすべて配線の切断によっておこされているようです。
    BMWはどうやらこれが普通のようです。

    球切れならすぐに解決することができますが配線が切れているというのではどこが切れているのが発見しなければならず、それにかなり時間がかかります。

    配線ケーブルの部品代をあわせても一か所のトラブルで3万円ぐらいかかると思った方がいいでしょう。

     

    デフオイルの漏れ

    E87型1シリーズでもはやこの症状が出ていない車はないというぐらい多発しているのがデフオイルの漏れです。

    1シリーズはFRですのでデファレンシャルギヤはリヤアクスルにつけられており、更にデフオイル自体がかなり固いオイルのですので、漏れたとしてもエンジンオイルのように底にたまるということもないことから発見がかなり遅れることがあり、点検の際に初めて気が付くといった状態が多いようです。

    原因はプロペラシャフトが接続されている部分のオイルシールの亀裂、これを経年劣化といっていいのかそれが当たり前なのかわかりませんが、それほど走行距離が進んでいなくてもこのオイルシールが良く避けるようです。

    作業としてはオイルシールの交換を行うわけですが、場合によってはデファレンシャルギヤを下ろさなければならないので工賃もそれなりにかかります。
    オイルシール一枚の交換で5万円以上かかると思ってください。

     

    「修理か?買い替えか?どっちが正解なの??」

    BMW 1シリーズが故障!修理か?買い替えか?迷う…
    その問題の正解を詳しく教えます。

    ↓ ↓ ↓

    ※故障してもいいと言う方は時間の無駄なので絶対見ないでください。

     

    パワステオイル漏れ

    デフオイルの漏れと同じくらいよくあるのがパワーステアリングからのオイル漏れです。

    1シリーズはマイナーチェンジによって途中から電動パワーステアリングになったのでこの症状が出るのは前期型だけです。

    国産車でもよくあるパターンと同じ、パワーステアリングポンプに組み込まれている電気モーター自体は正常に動くのですが、それと一体化されているポンプ部からのオイル漏れが多く、分解修理ができないため、パワーステアリングポンプごとそっくり交換しなければなりません。

    純正の新品で約6万円ぐらい、社外品で45000円くらいの部品代がかかり、工賃に3万円ほどがかかるので10万円ぐらい用意しておかないと少し不安かもしれません。

     

    アクティブステアリングの警告表示

    BMWの1シリーズでよくあるトラブルがアクティブステアリングという可変パワーステアリング機構の警告表示です。

    警告表示がされていてもABSやDSCが機能しない、ウィンカーが自動で戻ってくれないなどという障害はありますが、運転にそれほど差し支えないことが多く、意外とそのまま乗っている方も多いと聞きます。

    しかし、ステアリング機構のトラブルでかなり危険ですので、すぐにディーラーに持ち込んだ方がいいでしょう。
    このトラブルの原因はステアリングコラム内にあるステアリングアングルセンサーの故障でステアリングの位置をECUに知らせることができない状態を意味します。

    修理にはこのステアリングアングルセンサーをそっくり交換するかリペアキットなる専用工具で直すことになりますが、今後のことを考えればやはりそっくり交換した方がよく、純正品で4万円ぐらい、社外品で25000円ぐらいの部品代と工賃が2万円以上かかる模様です。

     

    光軸調整が効かない

    これもBMWの1シリーズによくあるトラブルの一つです。

    車の前後の傾きをサスペンションの沈み具合から検知しそれによって常に適切な光軸調整を行うヘッドライトの自動光軸調整機能が働かないというものです。
    これは樹脂製の光軸調整ロッドが折れてしまうことによって起こるものでそのロッドを交換するだけで直すことができるのですが、BMWではその部品だけの部品供給は行っておらずヘッドライトアッセンブリーごとの交換となってしまいます。

    ヘッドライトアッセンブリーの値段は片側だけで5万円ぐらい両方ですと10万円ぐらいかかってしまいます。

    しかし、実はもっと安く直すことができます、これは純正パーツではないのですが、社外品として光軸調整ロッドだけを販売しているところがあって、日本でもそれが販売されているためそれを手に入れればわずか3000円ぐらいで直すことができます。

     

    雨滴感知式ワイパーが動かない

    無くてもいいがついていれば便利な雨滴感知式ワイパー、1シリーズには標準装備されているのですが、その雨滴感知式ワイパーが全く機能しないというトラブルが結構起きているようです。

    雨滴感知式ワイパーが機能しなくても手動で一連の機能が使えるのでそれがすぐに危険につながるというわけではありませんが、使えるものが使えないのは気持ち悪いものです。

    このトラブルの原因はほとんどの場合レインセンサーの故障であることが多く、この部分を交換するだけで直ってしまいます。

    しかしこのレインセンサーはフロントガラスと一体型となっており部品供給もフロントガラス込となっているようでこれらを交換するとなるとざっと10万円以上かかってしまうようです。
    差支えなければ、雨滴感知式ワイパーなしでいることも考えた方がいいかもしれません。


    車の買い替えや処分を考える時は、あらかじめ自車の査定を忘れずに👇
    👇👇

    Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>
    ムーヴ(カスタム)でよくある故障と修理費用 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e7%a8%ae%e5%88%a5%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%ba%8b%e4%be%8b/%e3%83%a0%e3%83%bc%e3%83%b4%e3%82%ab%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%a0%e4%bf%ae%e7%90%86%e8%b2%bb%e7%94%a8.html Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=213 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>
    マフラーの異音

    全てのムーヴやムーヴカスタムシリーズに共通してよくあるトラブルがマフラーからの異音、エンジンの振動にあわせて、ガラガラ、カラカラ、止まっているときなどかなりひどい状態になることがあります。

    この原因はマフラーの中間部につけられている消音器、通称タイコといわれる部分の内部につけられている隔壁が排気ガスに含まれる水分などで錆びてしまい、その内破片となって脱落、タイコの中でそれが暴れることによってガラガラと音を立てるのです。

    こうなる理由はダイハツの設計ミス、トヨタからの命令であるコスト削減をしたために圧倒的に耐久性が乏しい素材を使って作ってしまったのです。

    直すにはマフラーごと交換ということになってしまいますが、費用的に3万円ぐらいかかってしまうのでもしかした社外品に車検対応マフラーを買った方がいいのかもしれません。

     

    VVT故障

    L900系の初期モデルに多いトラブルが突然のエンジン停止、走行中に突然エンストをおこし、再度エンジンをかけようとしても全くかからないというものです。

    時として一時的にこの症状がおさまって、しばらくは正常に走ることができることもあり、それによって修理に持ち込まれるまでの時間がかかり、悪化してしまうこともよくあるそうです。

    この症状が出た場合はVVTのトラブルであることが非常に多く、コンプレッションが全くかかってしないことからエンジンがかからなくなってしまいます。
    要するにピストンの位置とバルブの動きがずれて圧縮しようとしてもバルブが開いてしまっているという状態を引き起こすのです。

    VVTはバルブの開くタイミングを調整する機能で、エンジン回転数にあわせてバルブタイミングを早くしたり遅くしたりして最適な燃焼状態を作るものです。
    これを直すにはカムシャフトを駆動するスプロケットにつけられたVVT自体を交換しなければならず、5万円の修理費用が掛かることになります。

     

    パワーウィンドウスイッチが壊れた

    これもムーヴ全体によくあるトラブルパワーウィンドウスイッチが壊れてパワーウィンドウの上げ下げができなくなるというものです。

    どうやらダイハツの作る車の弱点のようなものらしく、運転席側にある集中パネル以外にも各ドアにつけられているパワーウィンドウスイッチもよく壊れるようです。
    修理はスイッチごとの交換を行い、運転席用が約5000円、それ以外のもので約2000円程度の費用が掛かることになります。

     

    再始動不能のエンジンストップ

    先代モデル以前のムーヴでは走行中に突然のエンジンストップを起こし、再始動不能な状態になることがあります。

    このエンストは前触れもなく起こることが多く、なって初めてエンジンのどこかが壊れているといったことが多いようです。

    実はこのトラブルの原因はカムシャフトを駆動するためのカムスプロケットが欠けることによって起こるものらしく、カムシャフトのどちらかが動かなくなってしまうようです。
    それならばエンジンがかからないのもわかります。
    バルブが動いていないのですから吸気も圧縮も排気もできにないのです。

    こういう時は無理してエンジンを変えようとしない方がいいでしょう、被害を拡大するだけです。

    修理に関しては被害が他の部分に及んでいない場合はヘッドのオーバーホールとカムスプとケットの交換だけで済みます。

    費用は工賃含めて85000円ぐらい、これはリビルト品などがありませんのでこのままの金額となります。
    一方、無理してエンジン全体に被害広がってしまった場合ですが、残念ながらエンジン乗せ換えでリビルトエンジンを使っても30万円以上が掛かってしまうでしょう。

    「修理か?買い替えか?どっちが正解なの??」

    ムーヴが故障!修理か?買い替えか?迷う…
    その問題の正解を詳しく教えます。

    ↓ ↓ ↓

    ※故障してもいいと言う方は時間の無駄なので絶対見ないでください。

    エンジンからガタガタと音がする

    自動車の部品のほとんどはボルトやタッピングビスなど金属製の留め具で固定、結合されているのですが、時にこのボルトが折れたりはずれたりすることがあります。

    ムーヴでもこういったことから起こるトラブルがあり、エンジンからガタガタ何かが暴れるような音がするという症状が出ることがあります。

    この音の発生源はオルタネーターをエンジンブロックに固定しているボルトが折れてしまって、オルタネーター自体が暴れてしまっていることよって音が鳴っているようなのです。
    グラグラの状態でベルトが回るとまさに暴れている様となってしまいます。

    修理には折れたボルトを抜いてから新しいボルトで締め付けることで行います。
    って費用の90%は工賃であって、非常に時間がかかることになりますので、3万円以上の費用が掛かってしまいます。

     

    リヤブレーキの効きが悪い

    ムーヴのブレーキシステムはフロントがディスクブレーキ、リヤドラムブレーキとなっていますが、走行距離を重ねるとリヤブレーキの効きが悪くなることがあるそうです。

    そういったムーヴのリヤドラムブレーキを分解してみるとだいたいの場合、ドラム内とブレーキシューに深い筋がついてしまっており、ブレーキシューの当たりが悪くなっていることから効きが悪くなっていることがわかります。

    修理はこのドラムの筋を研磨するか新しいものに交換する、そしてブレーキシューを新しいものに交換するという形で行われます。

    ドラムの研磨を行う場合は外注に出すためそれなりに費用が掛かります、研磨だけで1つ4000円ぐらい、そしてブレーキシューの部品代が一組3000円ぐらいとなり、それに工賃が合わさって2万円以下といった感じになるようです。


    車の買い替えや処分を考える時は、あらかじめ自車の査定を忘れずに👇
    👇👇

    Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>
    ミライースでよくある故障と修理費用 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e7%a8%ae%e5%88%a5%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%ba%8b%e4%be%8b/%e3%83%9f%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%bc%e3%82%b9%e4%bf%ae%e7%90%86%e8%b2%bb%e7%94%a8.html Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=212 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>
     

    エンジンがかからない

    ミライースには決定的な不良が存在します。
    それはそれこそ車の設計を変更しなければ直らないものです。

    どういう症状かというとエンジンがなかなか掛かりにくいというもの、かかりにくいといっても常にということではなく、季節の変わり目の気温の差が激しい時だけそういったことが起こるようです。
    まるで人間みたいです。

    これはミライースが低燃費を目指す車だからで燃料の噴射量をエンジンがかかるギリギリの状態で動かしているからなのです。

    エンジンをかける時というのは少し濃い目の燃料噴射が必要なものですが、その状態でもぎりぎりまで燃料を少なくしているのでかかりにくい時があるということなのです。

    この症状をディーラーに言うと、アクセルペダルを踏みながらエンジンをかけてくださいと、車を直すのではなくエンジンのかけ方を教えてくれます。

    はっきり言ってこの症状は仕様です、どうすることもできません。

     

    バッテリーの劣化

    ミライースで定番となっているのがバッテリー関連のトラブルです。

    バッテリーがすぐ上がる、エンジンがかからない、加速が鈍い、エアコンが冷えない、パワーステアリングが重たいなどなど、これらすべてがバッテリーやオルタネーターからの電力供給でうまくできていないことによるトラブルなのです。

    ミライースには他の軽自動車よりも容量の大きなバッテリーが搭載されているのですが、アイドリングストップ機構が搭載されているため、バッテリーに充電される時間が短く、その割にはいろいろな部分を電動化してしまったために電力が追いつかなくなってしまうのです。

    これが繰り返されるとバッテリー自体の能力が落ちてしまい、更に充電効率が起きるので余計、こういった症状が出やすくなるのです。

    噂ではミライースを修理するためディーラーに持ち込むと何よりも先にバッテリーを急速充電器で充電するそうで、これによって半分以上のトラブルが直ってしまうようですので驚きです。

    これなら何もディーラーで工賃を払って直してもらう必要はなく、市販のバッテリー充電器を購入してまめに充電してあげればいいのです。

     

    CVTの異常警告灯の点灯

    ミライースによくあるトラブルでCVTの異常を示す、CVT警告灯が点灯するというものがあります。

    ダイハツのCVTはこのミライースに限らずよく壊れることで有名ですが、この警告灯が点灯してもCVTは全くどこも壊れていないという時もあるようです。

    ではどうしてCVT警告灯が点くのか・・・それはCVTを制御するコントローラーに信号や電力を供給する配線が接触不良を起こしているからです。

    どういうわけかこの胚性についているカプラーの部分に水滴やオイルが付くことが多いらしく、それがカプラー内に侵入して、接触が悪くなってしまっているようです。

    配線だけ交換ということはできませんので、カプラーを掃除して再度水分やオイルなどがつかないように保護するしかないようです。

    作業としては単なる清掃ですので場所さえわかれば素人でもできますが、ディーラーで行っても2000円以下で済みますのでお願いするのもいいでしょう。

    「修理か?買い替えか?どっちが正解なの??」 

    ミライースが故障!修理か?買い替えか?迷う…
    その問題の正解を詳しく教えます。

    ↓ ↓ ↓

    ※故障してもいいと言う方は時間の無駄なので絶対見ないでください。

    故障しにくい車を買う方法

    ミライースでかなり多く出ているトラブル

    ミライースはミラよりもかなり低燃費方向に振った車で、エンジン回りの作りもシビアにコントロールされています。

    その中の一つであるEGRバルブもそうで、排気ガスの清浄化と低燃費の間でかなり細かいコントロールがされているのですが、希薄燃焼気味であることからスラッジが発生しやすく、そのスラッジがEGRバルブに蓄積されることから、EGRバルブ作動時にバタバタといった音を発することがあるようです。

    この音が聞こえた時は燃費も悪くなっていることから交換することが必要。

    このEGRバルブというのは意外と高いもので純正部品では3万円ぐらいし、修理費用をたかいものとしてしまいます。
    社外品で同等レベルのものが安く売られていますが、こういった部品はやはり純正部品を使った方が安心です。

     

    CVTフルードの交換

    CVTはいまだ未完成のトランスミッションで今でもたくさんのトラブルが起きています。

    それはミライースでも同じで、まめな点検などが必要となるのですが、CVTによかれと思って行うCVTフルードの交換は必ずダイハツディーラーで行いましょう。

    実はCVTというのはCVTフルードの性能に頼る傾向が強く、粘性などが変わってしまっただけで簡単に調子を落としてしまい、最悪CVTを壊してしまうことがあります。

    最近ではカー用品店などで安く交換できるということで純正CVTフルード以外のものを使って交換する方もいますが決まってそのあと調子を崩すことになります。

    そうなった場合はディーラーで純正CVTフルードに再度交換してもらいましょう。

    CVTフルードが落ち着けばそれだけで調子を取り戻すことが出来ます。。
    交換費用は2万円ぐらいとカー用品店よりはるかに高いですがこれも間違った整備をしてしまった代償ととらえましょう。

     

    アクセルオフで強いエンジンブレーキ

    ミライースは燃焼効率を高めることによる低燃費の他に電気を節約してオルタネーターを駆動する機会を減らし、パワーロスを少なくすることによっても燃費向上を行っています。

    その代わりに回生エネルギ、要するに空走状態や減速時の回転を使って充電する機能を持っていて、それによって、回生エネルギ回収機能がない車とはちょっと違った動きをします。

    顕著なのがアクセルオフにしたときの挙動で強いエンジンブレーキがかかっているかのような感覚になってしまうようです。

    実はこれをこの車の故障やトラブルだと思ってしまう方多く、しばしばディーラーに持ち込まれることがあるそうです。

    ディーラーに持ち込んでもこの症状は直ることはありません、なぜならそういう車だからです。


    車の買い替えや処分を考える時は、あらかじめ自車の査定を忘れずに👇
    👇👇

    Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>
    ミラでよくある故障、持病と修理費用 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e7%a8%ae%e5%88%a5%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%ba%8b%e4%be%8b/%e3%83%9f%e3%83%a9%e4%bf%ae%e7%90%86%e8%b2%bb%e7%94%a8.html Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=211 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>
    オーバーヒートしやすい

    ミラはダイハツの軽自動車ですが、ダイハツは昔から冷却系が弱いといわれています。

    確かにミラにおいてオーバーヒートを起こしたということでディーラーに入庫することが多くなっているようです。

    特にラジエーターにおいては冷却水漏れなどが多発していますし、冷却水を定期的に交換しないと、冷却水が劣化してラジエーターはもちろんのこと、それ以外のウォーターポンプやサーモスタットなどに錆が発生してしまうようです。

    中には冷却水を交換する際にドレンボルトからヘドロのようなものが出てきたなどという話も聞きます。

    ここまでいってしまえば、正常な冷却をすることができなくなるのでオーバーヒートが増えるのもわかる気がします。

    ちなみに冷却水の交換には5000円ぐらいの費用が掛かりますが、冷却系の部品にトラブルが出て、それを直すよりはずっと安い金額です。

     

    パワステのコンピュータ

    L500型以降のモデルに多いトラブルにパワーステアリングの不調があります。

    よくあるのがパワーステアリングが全く効かないというもの、この頃からミラでは電動パワーステアリングを採用していたので、油圧系のトラブルではありません。
    かといって、ステアリング機構のどこかが壊れているということでもありません。

    よくあるのがパワーステアリング用のコントローラーに内蔵されているコンピュータ基盤、この基盤にあるコンデンサーが破裂していたり、半田のクラックなどで接触不良を起こしているというものです。

    これを直すには7万円ぐらいかけてこのコントローラーごと交換しなければなりません。

    しかし、そこまでお金をかけたくないというのであれば、専門業者に頼んで、半田を付け直してもらうとかコンデンサーだけを交換してもらうという手段もあります。

    この修理方法ですと1万円もかからないで不良個所を直すことができます。

     

    キャビンが水浸し

    L700系のミラで結構あるのがキャビンが水浸しになるというトラブルです。

    雨漏りしたわけでもないですし、何かをこぼしたわけでもない、一番濡れているところはセンターコンソールのあたりでほんのり甘いにおいがする、甘いにおいといえば・・・そうです冷却水です。

    冷却水とはエンジンを冷やすためにエンジンとラジエーターを行ったり来たりするものですが、それがキャビン内に入ってくるということはどういうことでしょうか。

    原因はエアコンの内部につけられているヒーターコアです。
    車のヒーターはエンジンルームから温まった冷却水を引き込んでそれに風をあてることによって温風と作り出します。

    そのヒーターコアから水漏れが発生したことによって、本来エンジンルームにある冷却水がキャビン内に入ってきて、そこで漏れてしまうのです。

    経年劣化によるホースのひび割れやヒーターコアの目詰まり、結合部分から漏れていることが多く、ホースとヒーターコアの交換が必要となります。

    費用は、純正ヒーターコアで15000円ぐらい、社外品ヒーターコアで12,000円ぐらい、ヒーターホースに2,000円ぐらいとそれに工賃や冷却水代がかかります。

     

    低燃費エンジン定番トラブル

    ミラに搭載されているエンジンはダイハツが低燃費だけに的を絞って作ったもので低燃費装備として可変バルブタイミング機構であるDVVTが付けられています。

    しかしそのDVVTがトラブルの原因となることが非常に多く、ガソリン代は浮かせることができてもそれ以上の修理費用が掛かってしまうことになっているようです。

    症状はいろいろですが、よくあるのがタペット音がうるさくなり、アイドリングが不安定、しまいにはエンジン始動ができなくなるといったものが多く、それが道の真ん中で突然起きるというのですから恐怖です。

    これはDVVTを動かすバルブ自体の故障で、これを交換しなければ走ることはできません。
    工賃込みで7万円ぐらいの費用が掛かります。

    「修理か?買い替えか?どっちが正解なの??」 

    ミラが故障!修理か?買い替えか?迷う…
    その問題の正解を詳しく教えます。

    ↓ ↓ ↓

    ※故障してもいいと言う方は時間の無駄なので絶対見ないでください。

    その時によって変わる始動性

    エンジンの状態によってエンジンの始動性が大きく変化するというトラブルがミラには多く出るようです。

    例えば走行後エンジンが完全に温まっている状態で止め、10分ぐらいたってからエンジンをかけるとなかなか掛からない、しかし1時間後にエンジンをかけると快調にかかるなどといった感じです。
    この違いは何かというとエンジンの温度、すなわち冷却水の温度であって、冷却水が冷えている時はちゃんとかかって、温まっている時はエンジンがかかりにくいということになります。

    ECUはエンジンが冷えている時は早く温めようとしてアイドルアップを行ったり少し濃い目のガソリンを噴射するような指示を出します。

    それを判断するのが冷却水の温度を測る水温センサーで、このセンサーで冷却水が何度ぐらいになっているかを検知し、それによってエンジンが冷えている、温まっているを判断するのです。

    このトラブルはどうやらその水温センサーの故障によって常に冷えている状態という判断をしたためにエンジンが温まっていても濃い目のガソリンを噴射し、それによってカブリ気味になってしまったためにエンジンがかかりにくくなってしまったのでしょう。

    修理は水温センサーの交換を行います。
    水温センサーはそれほどが高いものではありませんので純正部品を使っても5000円程度で直すことができるでしょう。

     

    バックするとCVTから音がする

    ミラに搭載されているトランスミッションはCVTですが、ベルト駆動するという部分以外は多段式オートマチックトランスミッションとあまり違いはありません。

    同じ構造の1つであるPレンジに入れるとロックされるというのもCVTにもあるのですが、ミラのCVTはそれが時に障害をもたらします。

    症状はRレンジに入れて後退するとカタカタとかカリカリといったようなギヤをなめるような音がするというもの、これはPレンジに入れた時にロックされる機能をもたらすパーキング用ロッドの破損やばねなどが折れていることによって引き起こされています。

    Rレンジに入れればロックされることはないのですが、パーキング用ロッド周りの故障によって中途半端に噛み合わされた状態となり、それを無理やり回すので音が出てしまうようです。
    修理はこのパーキング用ロッドなどの交換を行います。

    費用にして工賃含めて1万円ぐらいとなるようです。


    車の買い替えや処分を考える時は、あらかじめ自車の査定を忘れずに👇
    👇👇

    Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>
    タント(カスタム)でよくある故障と修理費用 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e7%a8%ae%e5%88%a5%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%ba%8b%e4%be%8b/%e3%82%bf%e3%83%b3%e3%83%88%e3%82%ab%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%a0%e4%bf%ae%e7%90%86%e8%b2%bb%e7%94%a8.html Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=209 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>
    スライドドアの動きがおかしい

    L375系タントの多いトラブルがスライドドアの動きが悪いというもの、パワースライドドアなのですが最初はガタガタスライドドアが暴れながら閉まるという症状がでて、その内スライドドアが完全に閉まらなくなる、仕方がないので手動で閉めてもロックがかからないといった状態。

    これになると走行中にスライドドアが開いてしまうかもしれませんのでとても危険な状態といっていいでしょう。
    原因は・・・はっきりしません。

    タントではボディ剛性の弱さからボディがゆがみ、スライドドアのしまりが悪くなるということが多いのですが、それとはちょっと違うようです。

    完全に直すことができる場合もあれば、できない場合もあり修理にかけたお金が無駄になることも多いようです。

    ディーラーにもっていくと一応、スライドドアのレールやモーター、ワイヤー、スライドドア用の制御盤、センサー、ドアハンドルにつけられているスイッチなどを交換しますが必ずしも直るというものではないようです。
    これだけ交換すれば軽く10万円は超えます。

     

    バッテリー上がりからくるエンジンストップ

    L375系において、保証期間が延長されるほど多くの方が経験しているトラブルがバッテリー上がりからくるエンストです。

    これは何もバッテリーに不具合があるということではなく、そのバッテリーに電力供給するオルタネーターの問題で、それも更にオルタネーター本体のトラブルではなく、それを固定している固定用

    ボルトの締め付けが甘いことによって、アジャスティングバーといわれるベルトの張り調整用の部分が破損してしまうことによるのです。

    それによってベルトの張りが保たれずオルタネーターの改定を伝えることができないので、発電不良からバッテリー上がりを起こし、それによってエンジンが止まってしまうのです。

    症状が出てしまった場合にはそれに関する部分の修理代金、まだ出ていない場合は増し締めなどの整備を無償で行うようです。

     

    必要のない整備を強いられる

    タントには2代目モデルからずっとKF型エンジンが搭載されていますが、このエンジンを搭載している車ではエンジンオイルの管理をしっかりした方がいいでしょう。

    KFエンジンはオイルの劣化がかなり早いエンジンで、長い間エンジンオイルの交換をしていないとタイミングチェーンが伸びて、エンジンの不調を引き起こしてしまいます。

    タイミングチェーンが規定以上に伸びてしまうと交換をせざるを得ないのですが、もともとKFエンジンではタイミングチェーンを交換することを必要としていないエンジンで、構造もそういったことを行うようにはできていません。

    それによってかなり手間のかかる作業となり、それこそリビルト品のエンジンに乗せ換えたのと同じぐらいの費用が掛かってしまいます。
    わずか3000円ぐらいで出来るオイル交換を怠ったため30万円の費用を払わなければならなくなるのです。

     

    エンジンがカタカタいったら

    タントにおいて運転している時にカタカタという大きな音がしたらすぐにエンジンを止めた方がいいでしょう。
    なぜならその音はエンジンの破滅の音であることが多いからです。

    タントに搭載されているエンジンはトヨタのエンジンと同じように非常にエンジンオイルを消費します。

    それはどこかのトラブルが出ているからということではなく、そういった性質を持つエンジンなのです。

    気が付いた時にエンジンオイルがほとんど入っていなかったということが多く、それによってエンジンブローを引き起こすことになります。

    タントのエンジンを乗せ換えるには新品のエンジンを使って行うと軽く50万円は超えます。

    エンジンオイルのメンテナンスを怠ったために50万円以上の出費はかなり痛いもので、逆にいえばタントはそういった恐ろしさを持った車でもあるということです。

    費用を抑えるにはリビルトエンジンや中古エンジンをつかうという手もあります、リビルトエンジンであれば30万円ぐらい、中古エンジンで程度のいいものを使えば20万円ぐらいで直せるようです。

    「修理か?買い替えか?どっちが正解なの??」

    タントが故障!修理か?買い替えか?迷う…
    その問題の正解を詳しく教えます。

    ↓ ↓ ↓

    ※故障してもいいと言う方は時間の無駄なので絶対見ないでください。

    エアバック警告灯の点灯

    パッシブセーフティの要であるエアバッグ、タントなどの軽自動車にもつけられているわけですが、タントにおいてそのエアバッグの異常を知らせるエアバッグ警告灯が点いたままになってしまうことがあるようです。

    この警告灯が点いているということは何かあった時にエアバッグが正常に機能しないことも考えられるため、すぐに直しておきたいものです。

    このトラブルはエアバッグを制御するコンピューターのトラブルであることが多く、そのエアバッグ用のコンピューターを交換することで直すことができるようです。

    交換費用は部品代込で5万円ぐらい、小さなものですが中には電子部品がたくさん入っているので結構金額ははります。

     

    アイドリングのバラツキを感じたら

    タントは燃費性能を向上させるためにアイドリング状態でもかなりシビアは制御を行っています。

    そのためちょっとして変化でアイドリングがラフになったり、エンジンが止まってしまうことが多くなっているようです。
    こういった時に疑われる1つの方向性が点火系のトラブルです。

    特にタントに搭載されているエンジンではイグニッションコイルが弱いようで、失火を起こしたことによるアイドリングの不安定を招くことがあるようです。

    こういった要因でアイドリングが不安定になっている場合はダイレクトコイルとスパークプラグを全交換することによってあっさり直ってしまうことが多く、それも失火している気筒だけではなく、3気筒分すべてを交換する必要があるでしょう。

    費用はダイレクトイグニッションが1つ8000円ぐらい、スパークプラグが800円ぐらい、3気筒分でしめて26400円の部品代と工賃が1万円ほどかかります。

    ダイレクトイグニッションは社外品で少し安く売られていますがそれほど金額差がないため、純正部品でいいと思います。


    車の買い替えや処分を考える時は、あらかじめ自車の査定を忘れずに👇
    👇👇

    Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>
    コペンでよくある故障と修理費用 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e7%a8%ae%e5%88%a5%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%ba%8b%e4%be%8b/%e3%82%b3%e3%83%9a%e3%83%b3%e4%bf%ae%e7%90%86%e8%b2%bb%e7%94%a8.html Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=207 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>
    アクティブトップが動かない

    初代コペンにおいて、電動式のアクティブトップが開かなくなる、閉じなくなるというトラブルが祖駆出しています。

    コペンのアクティブトップは電動式油圧ポンプによる油圧によって作動するもので、原因としては油圧ポンプと電気系の2つが疑われます。

    どちらもそれなりにトラブルというものが出ているのですが、一番多いのが油圧ポンプを回す電気モーターのトラブルです。
    なにやら負担がかかりすぎると電動ポンプを回すためにギヤが壊れてしまい電気モーターが空転してしまうらしく、モーター回っても油圧が作られない状態になるらしいです。

    修理には油圧ポンプごとそっくり交換しなければならないようで、部品代として4万円前後、工賃として25000円ほどかかるようです。

     

    オープン時に三角窓が下がらない

    コペンには運転席用、助手席用サイドウィンドウの他にリヤクウォーターウィンドウ、いわゆる三角窓が付けられています。

    このウィンドウもパワーウィンドウとなっており、自由に開閉することができるのですが、稀にオープン状態の時にこのリヤクウォーターウィンドウだけ動かなくなることがあります。
    いろいろ調べてもウィンドウの開閉機構には全く故障個所はないことが多いのですが、実はこの症状を引き起こしているのはECUなのです。

    リヤクウォーターウィンドウには一応学習機能なるものがあるようで、それが間違った学習をしてしまうとこういった症状になってしまう様です。
    これを直すにはECUの学習をリセットしなければなりません。
    一番いいのはディーラーでリセットしてもらうことで、わずかな工賃だけ短時間で行ってくれます。

     

    エンジンルームからの異音

    コペンにおいて走行中にエアコンをつけているとキーンという高周波の音がするという症状が出ることがあります。

    オープンモデルのコペンだからこそこういった音は気になります。
    症状的にエアコンをつけている時だけということですので、エアコン関連のトラブルであることは間違いないようです、それにキーンという音は何かが回転している時の音ですので、原因はエアコン関連の回転する部分ということがわかります。

    エアコンコンプレッサー、ブロアモーター、この2つがあるのですが、風量にあわせて音が変わるということからするとどうやらブロアモーターのトラブルであることに間違いないようです。

    コペンのブロアモーターはどういうわけかベアリングが固着しやすいようで、こういった症状がよく出るそうです。
    修理はブロアモーターの交換、工賃込みで2万円の出費となります。

     

    「修理か?買い替えか?どっちが正解なの??」 

    コペンが故障!修理か?買い替えか?迷う…
    その問題の正解を詳しく教えます。

    ↓ ↓ ↓

    ※故障してもいいと言う方は時間の無駄なので絶対見ないでください。

    2本出しがシングルマフラーへ

    コペンは軽自動車ながら左右2本出しのマフラーを持っていますが、保管状況や走る道路によってシングルマフラーになってしまうことがあるようです。
    要するにマフラーが錆びて折れてしまうということです。

    ノーマルマフラーはフロア下で2本に分かれるような形となっているのですが、このうち右側、運転席側のものの根っこがさびやすいようで、気が付かないうちに穴が開き、最近音がうるさくなったと思っているうちに折れてしまうということがよくあるようです。

    経年劣化とは言え少々早すぎますが、ボディにも錆が出やすいダイハツ車ですからマフラーが錆落ちても何ら不思議ではないでしょう。

    修理はマフラーを交換することによって行いますがテールパイプだけの交換となるため純正の新品部品でも2万円ぐらいで交換することができます。
    中古品でもよく出回っているのでそれを使って自分で交換すれば1万円以下で直すこともできます。

     

    冷却水漏れが多い

    ダイハツの作る車には樹脂とアルミの2つの素材を使ったラジエーターが使われることが多いのですが、初代コペンにも同様のものが採用されています。

    しかし、熱が加わる部分に樹脂を用いるというのは少々無理があるようで、特にエンジンを回して高温になりやすいコペンではしばしばそこから冷却水漏れを起こしてしまうことが多くなっています。

    特に多いのがラジエーターホースをつなぐ部分で振動によって割れてしまい、そこから冷却水がダラダラ漏れてしまうことがよくあるのです。
    これにはオール金属製の対策品が出ており、ラジエーターからの冷却水漏れでディーラーに持ち込むとこの対策品に交換されることになります。

    費用は対策品と冷却水、エア抜きや取り付けなどの工賃を含めて1万円以下で済むようです。

     

    エンジンオイル漏れからのタービンブロー

    ターボエンジンにとってエンジンオイルはとても大切なもので、これがないと簡単に壊れてしまいます。

    コペンではこのエンジンオイルが漏れてしまうというトラブルがかなり多いらしく、気が付けばすぐに対処することができ、大事にはならないのですが、メンテナンスを怠り気が付かない場合は大変なことになります。

    エンジン自体がやられる前にまずタービンが先にやられます。
    タービンがブローして変な音がし煙を吐いて走るようになって初めて気が付くといった方も多く、そういった車のほとんどがオイルレベルゲージの一番下ぐらいまでしかエンジンオイルが入っていないようです。

    エンジンまで被害が及んでいないのであれば10万円ぐらいでタービンを交換することで直すことができます。
    リビルト品や中古品も出ているようで、リビルト品であれば5万円ぐらい、中古品であれば3万円ぐらいで直すことができるようです。


    車の買い替えや処分を考える時は、あらかじめ自車の査定を忘れずに👇
    👇👇

    Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>
    アトレーワゴンでよくある故障、持病と修理費用 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e7%a8%ae%e5%88%a5%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%ba%8b%e4%be%8b/%e3%82%a2%e3%83%88%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%83%af%e3%82%b4%e3%83%b3%e4%bf%ae%e7%90%86%e8%b2%bb%e7%94%a8.html Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=206 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>
    ブレーキオイルがどんどん減る

    ブレーキオイルはとても大切なものですが、S220系アトレーワゴンの初期のころのモデルでは、この大事なブレーキオイルがどんどん減ってしまうというトラブルが多いようです。

    ブレーキオイルが減るということはどこからから漏れているということになりますが、このアトレーワゴンでは一番重要なマスターシリンダーから漏れてしまうようです。

    新車当時ではそういったことがあまりなかったようなので、このマスターシリンダーまわりの耐久性が乏しく、経年劣化によって漏れが発生したものと思われます。
    修理にはマスターシリンダーだけでなく、ブレーキブースターも同時に交換することになります。

    費用としては3万円ぐらいは見ておいた方がいいと思います。

     

    クラッチがジャダーを起こす

    S220系の時代にはオートマチックトランスミッションモデルの他のマニュアルトランスミッションモデルがあったアトレーワゴンですが、そのマニュアルトランスミッションモデルにおいて、クラッチがジャダーを起こし、すべてしまうというトラブルが多いようです。

    年式的に仕方がないことなのかもしれませんが、こうなる原因はトランスミッションからのオイル漏れがあり、それがクラッチに回ってしまうということだそうです。

    オイル漏れが多いのはインプットシャフトのシール部分、このシールが経年劣化によってひび割れし、そこからオイルがしたたり落ちるようです。

    修理としてはミッションを下ろしてシールを入れ替えて、クラッチも交換してということになりますので最低でも6万円以上もかかってしまうことになります。

     

    頼りない加速

    S220系でよくあるトラブル、加速しようとしてアクセルペダルを踏んでも力のない加速しかしないというもの。

    タービンはちゃんとまわっているようですが、それでも加速が頼りない。
    原因はいろいろ考えられるのですが、意外と多いのがO2センサーの不調によるスパークプラグの異常摩耗です。

    O2センサーは排気ガス内の酸素量を測り、それによってECUは燃料噴射量を微調整するのですが、そのO2センサーが壊れてしまい正しいデータをECUに送ることができず、ECUは燃料噴射量を薄めにしてしまったのです。

    そのためリーンの状態にとなりスパークプラグが焼けすぎ、端子が異常に減ってしまったということなのです。
    交換部品はスパークプラグとO2センサー、どちらも数千円で購入できるため、工賃込みでも2万円から3万円の間の費用で直すことができると思います。

    「修理か?買い替えか?どっちが正解なの??」

    アトレーワゴンが故障!修理か?買い替えか?迷う…
    その問題の正解を詳しく教えます。

    ↓ ↓ ↓

    ※故障してもいいと言う方は時間の無駄なので絶対見ないでください。

     

    買ってすぐにオーバーヒート

    車の冷却水というのは構造的に密閉されたところに入れられており、空気すらも入っていないので、車が走って揺れたとしてもチャポチャポいうことはあり得ないのですがアトレーワゴンでは新車で買ったのにもかかわらずそういった音がするようものが出回っているようです。

    チャポチャポいうということは冷却水に経路内に空気が入っていて水がばれる空間があるということ、その状態でエンジンをかけて温度が上がってくると簡単に沸騰し冷却性能が極端に落ちてしまいます。

    その結果がオーバーヒートということになるのですが、まさか買ってすぐにオーバーヒートを起こすなどということは考えられずにチャポチャポいってもそのまま乗っている方もいるようです。
    この音が出たらすぐにディーラーでエア抜きを行い、更にそうなった経緯を調べるべきです。

    エア抜き程度であれば点検ついでに行えばたぶん無料でしょう、しかしオーバーヒートとなったらひどい場合ではエンジン乗せ換えで50万円ぐらいの費用が掛かってしまいます。
    リビルトエンジンを使っても30万年はくだらないのでしょう。

    ダイハツの車は新車だからといって信用しない方がいいのかもしれません。

     

    シートベルトがダラダラに

    アトレーワゴンのリヤシートにつけられているシートベルトは必要がない時に邪魔にならないようにと巻き取り機能によって収納されるようになっています。

    今の車では当たり前の機能ですが、アトレーワゴンではこの巻き取り機能が壊れ、シートベルトが出っ放しなってしまい、いつもダラダラぶら下がっているといった状態になることがあるようです。
    シートベルトごとき出っ放しでも邪魔にはなりませんが、それがスライドドアに挟まったりしたらスライドドアが開かなくなることもあるのです。

    巻き取られる構造になっているものが巻き取られないというのは間違いなく故障です。
    大きな修理費用が掛かるトラブルになる前に直しておいた方がいいでしょう。

    修理費用としては安全にかかわる部分であるためほとんど場合無償で交換となりますが、古いものとなるとやはり実費となり一か所で15000円ぐらいに費用が掛かります。

     

    ダイハツの車を買ったら諦めるしかない

    ダイハツの車でとにかく一番不満が多いのが塗装です。
    表面が汚いとか塗り残しがあるといった素人作業でよくあるようなものではなく、塗装下に塗られている下地処理、要するに錆止めが完全ではないものが非常に多いのです。

    アトレーワゴンも同様で傷がないのに下まわりやルーフの内側に錆が出てきたり、何かの作業のためにウェザーストリップをはがした時にその部分が真っ茶色になっているということもあるようです。

    ただクレームを言ったところでダイハツやディーラーは何もしてくれないので、自分で管理するしかないようです。
    しかし、あまりにもひどい場合は無償修理ということになることもありますのでとりあえず言ってみてもいいかもしれません。


    車の買い替えや処分を考える時は、あらかじめ自車の査定を忘れずに👇
    👇👇

    Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>
    ワゴンRでよくある故障、持病と修理費用 https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e7%a8%ae%e5%88%a5%e6%95%85%e9%9a%9c%e4%ba%8b%e4%be%8b/%e3%83%af%e3%82%b4%e3%83%b3r%e4%bf%ae%e7%90%86%e8%b2%bb%e7%94%a8.html Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/?p=205 Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>
    エンジン始動後の異音

    ワゴンRの中にはエンジンをかけたすぐ後にエンジンルームからガッ!という音がするものがあります。

    この症状が出るのは、エアコンをオンした状態でその日初めてエンジンをかける時のような、エンジン停止からしばらく時間がたっている時になるそうです。

    音からしてスターターモーターはトランスミッションなどを疑いたくなりますが、実はエアコンがこの音を発生させていたようです。

    エンジン停止から時間がたっているときはエアコンガスの圧力が下がっている状態で、エンジンをかけて同時にエアコンを起動する形になるとエアコンガスの圧力を一気に高めなければなりません。

    実はその一気の圧力が上がる時の音が「ガッ」という音なのです。

    ですので、これは異常ではなく仕様ですので修理の必要もありません。

     

    エンジン始動困難と振動

    走行距離が進んだMC系、MH系、MA系ワゴンRによく見受けられるのが、エンジンがなかなか掛からない、バタバタといった振動と音が聞こえてくるというものがあります。

    走行中も何か息継ぎをするような感じになったり、走行フィーリングも心なしが元気がない、こういった症状の時はイグニッションコイルを疑った方がいいでしょう。

    このモデルのイグニッションコイルはダイレクトイグニッションコイルで稀に熱による劣化によってその性能がスポイルされてしまうことがあります。

    そうなると火花も元気よく飛ばなくなるので失火が多くなり、こういった症状が出てしまうのです。 修理をするにはこのダイレクトイグニッションを交換することになります。

    本来であれば失火しているところを見つけてその部分だけを交換すれば1つ分の部品代で済むのですが、他のところにもいずれ出ることになるのでこれを機会に3つ全てを交換した方がいいでしょう。

    純正品で1万円ぐらい、社外品で7000円ぐらいで手に入れることができます。

     

    エンジンチェックランプが点いたり消えたりする

    MH23S型ワゴンRに乗っている方からエンジンチェックランプが点くことがあるという話を聞いたことがあります。

    面白いのがつきっぱなしではなく、時々消えるとのことで、それ以外は今のところ何の症状もないようです。

    こういう症状はよくあるセンサー系のトラブルであることが多いのですが、センサー系のトラブルが出た時はエンストを起こしたり、パワーが落ちたりするものですがそれがないようなのです。

    実はこの症状はセンサー系のトラブルの初期段階でこのまま放っておいたらエンストを起こすような事態になってくる、いわゆる早期発見の段階なのです。

    不具合を起こしているのはカムシャフトポジションセンサー、このワゴンRにはK6A型エンジンが搭載されていますので、これが2つ付けられています。

    1つ3000円ぐらいのカムシャフトポジションセンサーを新品に交換するだけで、こういった症状を完全に直すことができます。

     

    「修理か?買い替えか?どっちが正解なの??」

    ワゴンRが故障!修理か?買い替えか?迷う…
    その問題の正解を詳しく教えます。

    ↓ ↓ ↓

    ※故障してもいいと言う方は時間の無駄なので絶対見ないでください。

     

    インジェクターの不良からくるエンジンストップ

    このトラブルは雨の日や洗車を行った後などによく起きるもので、エンジンがかからない、走行中にエンジンが止まってしまうという症状が出るものです。

    こうなる原因はインジェクター、インジェクターはECUからの命令に従って適切な量のガソリンを噴射するものですが、インジェクターの基本的な機能は正常でもそれが差し込まれている部分にあるパッキンが熱によって劣化し、そこから水分が入ってしまうことがあるようなのです。

    それによって正常な空燃比を作ることができず、エンジンの不調を起こし、水分でインジェクター内部が傷み、最終的には燃料噴射すらできない状態になってしまいます。

    修理はインジェクターの交換によって行われ、費用としては1本当たり5000円ぐらいの部品代と工賃が7000円ぐらいかかるようです。 つくりの悪い社外品では同じことになりかねませんので純正部品がおすすめです。

     

    よくあるATトラブル

    ワゴンRがまだオートマチックトランスミッションを採用していたころのモデルで、オートマチックトランスミッションが変速できないというトラブルがよく出ているようです。

    基本的には経年劣化が原因となるのですが、それに至るまではATFの交換などのメンテナンスによって期間はまちまちのようです。
    こうなってしまってはもはやオートマチックトランスミッションごとそっくり交換することになり、8万円ぐらいの部品代を含めて10万円以上の費用が掛かってしまうでしょう。

    リビルト品や中古のオートマチックトランスミッションをうまく活用して安く上げることも可能です。

     

    ワゴンRでよくあるオイル漏れ

    過去にワゴンRに搭載されていたエンジンは非常にオイル漏れが多いことで有名です。

    特にカムシールやクランクシールなど回転する部分からオイル漏れやオイルにじみを起こすのはもはや当たり前となっているようで、ひどい場合ですとそのオイルによってタイミングベルトが汚れてしまい、コマ飛びなどの症状を起こすこともあるようで。

    コマ飛びを起こしてしまったらたぶんヘッド周りは助からないでしょう。

    こうなってしまえば10万円以上の出費は確実となりますので、オイル漏れやオイルにじみを見つけたらすぐに修理しましょう。

    費用は場所にもよりますが、カムシールやクランクシールを交換して部品代と工賃あわせて6万円ぐらいとなります。

    この費用のほとんどが工賃であることから安くすることが難しいかもしれません。

     

    とは言え、何度も続く故障や高額な修理費は精神衛生上良くありませんので買い替えという選択も考えて行くべきです。。。


    車の買い替えや処分を考える時は、あらかじめ自車の査定を忘れずに👇👇👇
    https://xn--n8ji814v5jtnoov38aebd.com/%e8%bb%8a%e6%9f%bb%e5%ae%9a/%e6%95%85%e9%9a%9c%e8%bb%8a%e3%83%bb%e5%bb%83%e8%bb%8a%e3%82%92%e5%90%ab%e3%82%80%e4%b8%ad%e5%8f%a4%e8%bb%8a%e6%9f%bb%e5%ae%9a%e3%82%92%e7%b2%be%e9%81%b8%e3%80%81%e3%81%8a%e3%81%99%e3%81%99%e3%82%81.html

    Copyright © 2024 車修理買い替え.com All Rights Reserved.

    ]]>